Ytterligere indikatorer. Vite mer
Sjåføren mottar lite informasjon om parametrene til motoren. Noen modeller har kun turteller på dashbordene. Huller kan fylles med hjelpeindikatorer.
Moderne bildesignere ser ut til å ha kommet til den konklusjon at sjåføren ikke skal belastes med en stor mengde informasjon om den mekaniske siden av bilen. Dette er riktig? Fraværet av en kjølevæsketemperaturmåler er et eksempel på overdreven gjerrighet. Selv den enkleste motoren bør ikke overbelastes før den når driftstemperatur. Graden av oppnåelse avhenger av mange faktorer - av omgivelsestemperaturen, gjennom motorens effektivitet, av forholdene på veien og graden av bruk av oppvarming.
Som regel stopper kjølevæsketemperaturnålen på halve skalaen etter noen få kilometer. Dette betyr imidlertid ikke at sykkelen er optimalt oppvarmet. Oljetemperaturen overstiger ofte ikke 50 grader Celsius, noe som betyr at det ikke er bra for motoren å presse gass mot gulvet - bøssinger, kamaksler og turboladere vil være kjernen i problemet. Smøremidlet når driftstemperatur oftest etter 10-15 kilometer. Langvarig, høy motorbelastning påvirker oljetemperaturen betydelig. Dette på sin side fremskynder aldring av smøremiddelet og kan også føre til brudd på oljefilmen. Når det begynner å overstige 120 grader Celsius, er det verdt å begrense trykket på gasspedalen.
I moderne biler er oljetemperatursensorer dessverre en sjeldenhet. I tillegg til de typisk sporty designene kan vi blant annet finne dem. i kraftigere BMW- eller Peugeot 508-modeller. I Volkswagen-konsernets kjøretøyer kan informasjon hentes fra datamaskinmenyen.
Problemet med mangelen på en olje- eller kjølevæsketemperaturmåler kan selvfølgelig løses. Tilbudet om tilleggsindikatorer er ekstremt rikt. Noen titalls zloty er nok for den enkleste "klokken" og sensoren som fungerer med dem. Produktene til de mest kjente selskapene, som Defi, som er verdsatt for deres nøyaktighet av indikasjoner og estetikk av utførelse, koster flere hundre zloty.
En oljetrykksensor, som sjelden finnes i moderne biler, bidrar til å identifisere smøreproblemer på et tidlig stadium. Det røde ikonet på dashbordet er en siste utvei og vil ikke signalisere lavt oljetrykk. Den vil lyse når trykket faller til nesten null - hvis sjåføren ikke slår av motoren i løpet av noen sekunder, vil drivverket være egnet for overhaling.
Informasjon om oljetrykket lar deg også vurdere om motoren er optimalt oppvarmet. Før oljen når driftstemperatur vil oljetrykket være høyt. Hvis drivenheten overopphetes, faller den til farlig lave nivåer.
Ladetrykksmåleren hjelper også med å kontrollere helsen til kraftenheten. For lave, så vel som overestimerte verdier, indikerer et problem med kontrollsystemet eller turboladeren. Advarselssignaler skal ikke undervurderes. Uregelmessigheter kan ikke bare forstyrre sammensetningen av blandingen. Overbelastning skaper en for stor belastning på veivstempelsystemet.
I moderne biler er det ingen mangel på elektriske mottakere. Tung bruk kombinert med kortkjøring gir permanent underlading av batteriet. Den som ønsker å unngå problemer med strøm kan utstyre bilen med et voltmeter - etter å ha vridd om nøkkelen i tenningen, blir det klart om spenningen er riktig. Dersom den avviker vesentlig fra 12,5 V, må batteriet lades opp med lader eller kjøre flere kilometer enn tidligere. Voltmeteravlesningene svarer samtidig på spørsmålet om ladestrømspenningen holdes på ønsket nivå. For å få fullstendig informasjon om tilstanden til generatoren, bør du også kjøpe et amperemeter.
Det er ikke spesielt vanskelig å installere ekstra indikatorer. Strømmen for å drive indikatoren og bakgrunnsbelysningen kan tas fra lydsystemets sele. Vi kobler en mekanisk boostmåler til inntaksmanifolden med en gummislange. En mer avansert elektronisk motpart bruker sensorsignaler. Ved montering av væske- eller oljetemperaturmåler må sensoren skrus inn i kjøle- eller oljeledningen. Et grunnleggende sett med nøkler er nok til å fungere - sensoren kan vanligvis skrus inn i stedet for fabrikkhullene, som forblir plugget med skruer.
I moderne, sensorladede kjøretøy er det ikke alltid nødvendig å kjøpe ekstra indikatorer. Motorkontrolleren har et komplett sett med informasjon - fra ladetrykk, gjennom spenning ved batteripolene, drivstofftilførsel, uttrykt i liter, til oljetemperatur.
Datatilgangsstier varierer. For eksempel, i nyere Volkswagen-kjøretøyer, vil oljetemperaturen vises etter at du har valgt den aktuelle boksen i datamaskinmenyen ombord. For å få mer informasjon, må du bestemme deg for å tukle med elektronikken eller koble en modul til pakken som vil øke utvalget av tilgjengelige meldinger.
Du kan også bruke en OBD-skanner med Bluetooth-funksjonalitet og en smarttelefon med app. Diagnosemodulen gir tilgang til en stor mengde informasjon. Det er også den billigste løsningen som ikke krever inngrep i kjøretøyets struktur. Defekter? Plasseringen av diagnosekontakten i noen biler - på nivå med førerens venstre kne, bak askebegeret osv. - utelukker snarere konstant kjøring med skanneren tilkoblet. Det er også kompatibilitetsproblemer med utvalgte apper og enheter.
