Testkjør Volkswagen Teramont
Verdens største Volkswagen kaller seg enten Atlas eller Teramont, den gleder seg med sin romslighet og overrasker med sitt utseende. Det ser ut til at denne crossoveren ville stemme på Hillary, men i motsetning til henne er den praktisk for alle og er derfor dømt til suksess.
Tilfeldige møter skjer ikke ved en tilfeldighet. I San Antonio, Texas, så vi plutselig Timofey Mozgov, den viktigste russiske basketballspilleren på den andre siden av havet. LA Lakers-senteret gikk ut for å prate fra et nærliggende hotell og enkelt kutte av alle bagatellene om biler som var trangt for ham. "Vel, Smart var for liten," denne enorme russeren syndet meg til slutt. I løpet av en dag kjørte jeg en Atlas / Teramont, den største crossoveren Volkswagen noensinne har bygget.
Faktisk kalles en bil som Mozzie definitivt ville passe inn uten problemer, Teramont - i første bokstav T, som alle Volkswagen-crossoverer og SUV-er. Under dette navnet vil crossover bli utgitt på det russiske og kinesiske markedet, og i USA vil det motta navnet Atlas utelukkende fra det faktum at det er vanskelig for amerikanere å uttale "Teramont". Selvfølgelig uttalte det russiske folket til og med "ekspropriasjon" i tide og uten å nøle.
Det ble opprettet for amerikanerne i utgangspunktet, fordi Touareg, ifølge deres amerikanske logikk, er trangt og dyrt. Men det er en annen grunn til at utseendet til Teramont er så viktig for dem.
Som vestlige sitcoms lærer, er det ikke noe verre for en mann enn uttrykket: "Kjære, det er på tide å kjøpe en minibuss." Videre, ifølge kanonene i sjangeren, vandrer han dømt til et bilforhandler, og forbi, som flaks ville ha det, knurrer en Challenger, deretter en skinnende tysk konvertibel rasler med gummi på 20 skiver. På veien gjør han noe dumt, men alt ender bra, og kvinnen er helt sikkert riktig. Titler.
Så, Teramont er en virkelig frelse i denne situasjonen. Tyskerne lagde en forkledd minivan - en helt familiebil som ikke ser slik ut. Bevisst grove, typisk amerikanske disposisjoner og kolossale dimensjoner gjør det til sitt selv i pickupslandet, og syv seter som allerede er i grunnleggende konfigurasjon og suspensjon med prangende mykhet av Barack Obama garanterer avtale med sin kone. Ett sete vil bli tatt fra deg mot et pristillegg - og deretter blir Teramont en seksseter med to "kapteinstoler" på andre rad, som vil bringe den enda nærmere klassiske biler for mødre.
"Er det noe mellom Amarok og Touareg?" - spurte de meg forvirret på instagram'e den aller første dagen av prøvekjøringen. Teramont har faktisk noe til felles med Volkswagen-pickupen, men nei, kjære abonnent. Ikke bli overrasket, på en måte er dette en golf. Dette er den lyseste demonstrasjonen av hva den skalerbare MQB-plattformen er i stand til - fra en vanlig C-klasse kombi til en heftig fem meter crossover.
Takket være denne "vognen" reiser Teramont ikke som en familie i det hele tatt. Den ruller ikke i hjørner, akkurat som Volkswagen, den styrer akademisk og høres solid ut - ingen bønn om nåde ved maksimale turtall. Alt dette gjelder for firehjulsdrevet versjon med en 3,6-liters bensin VR6 med 280 hk. og en 8-trinns klassisk "automatisk" - vi fikk ingen andre til testen. Denne motoren er kjent for oss for eksempel fra noen versjoner av Superb og Touareg. Det er sant at standarden for Tuareg 8,4 s til hundre, og med en deformert 249 hestekrefter-variant, føles den helt annerledes enn følelsene, og vi har ennå ikke offisielle data om overklokking.
I Russland, i motsetning til USA, kommer bare firehjulsdrevne varianter, og bare med 8-trinns "Aisin" girkasser - ingen DSG-er. En rimeligere og potensielt mer populær versjon vil bli utstyrt med en to-liters 220-hesters turbomotor, som spesielt er installert på toppversjonene av Tiguan - og det er bare en "robot". Men igjen spores crossoverens fokus på det amerikanske markedet - her holdes ikke impulsiviteten til DSG høyt. Når det gjelder firehjulsdrift, tilbyr ikke Teramont hardcore off-road-løsninger: som standard er drivhjulene foran, og bakhjulene kobles automatisk til via en clutch til rett tid.
I utgangspunktet vil ikke Teramont ha luftoppheng, og bare den kinesiske versjonen har justerbare støtdempere. Vi og amerikanerne fikk utelukkende vårklassikere, noe som er flott, fordi crossover-fjæringen fungerer perfekt. Ja, det er mulig at du ikke finner absolutt asiatisk Zen ved skjøtene og hullene her, men vi gjentar, Teramont styrer veldig fornuftig og svinger ikke i svinger. Generelt skaper det ikke inntrykk av en for stor bil for sjåføren, men som er veldig riktig, gir den full forståelse til passasjerene.
Det er mye benplass på andre rad, setene beveger seg fremover / bakover og ryggstøttene er justerbare for tilting, og den tredje raden i Teramont er, spøkende nok, den mest komfortable jeg noensinne har kjørt. Det er smart designet fotbrønner under andre rad seter, det er nok plass selv for voksne passasjerer og de bakre sidevinduene er brede nok til ikke å forårsake klaustrofobi. Men som alle de tredje bilradene som jeg hadde hellet å være i stedet for et vanlig armlen, er det en fordypning for unødvendige gjenstander som en albue faller inn i. På en eller annen måte er det synd å klage - ut av 40 minutter i galleriet opplevde jeg ikke et eneste minutt ubehag.
Er det irriterende støy fra hjulbuene, men her er det ikke i tredje rad. Kvalitativt isolert fra fremmede lyder som helhet, her ga Teramont en bommert - på en grusvei fyller støy hele interiøret. Vi kjørte imidlertid en crossover med 20-tommers hjul, mens standardversjonen på 18 hjul skulle være mer stillegående.
Interiøret er innredet veldig enkelt, men pent - i USA starter Teramont -prislappen fra en latterlig, etter lokale standarder, 30 med litt tusen dollar for en forhjulsdrevet versjon og forplikter seg til å være demokratisk. Men det er to USB -porter foran og det samme på baksiden, en kul multimedia berøringsskjerm i midtkonsollen, identisk med Skoda Kodiaq, og et tegnet dashbord, og en katt (to) får plass i en boks under førerens høyre hånd.
Og Teramont har også behagelig omgivelsesbelysning inne og LED-frontlykter, som allerede er tilgjengelig i grunnversjonen, utenfor; for ekstra penger, vil han være i stand til å parkere seg selv og beskytte passasjerene på alle måter tilgjengelig for moderne elektronikk. Det er sant at de fremre kameraene er plassert for lavt, og i Russland vil de øyeblikkelig bli dekket av gjørme.
Forresten, omtrent boksene - bagasjeromsvolumet, selv med syv-seter, når 583 liter, og hvis du bretter de to seteradene som danner et flatt gulv, så 2741 liter. Imidlertid var det ikke nok plass til reservehjul.
Generelt er dette den mest amerikanske Volkswagen jeg noensinne har sett, og registreringen er også rent amerikansk - Teramont er samlet i Chattanooga, Tennessee. Kanskje en gråhåret texan i en lastebil med et Trump-klistremerke som avskåret oss på vei til flyplassen, til og med kan kjøpe det til sin kone. Etter alt å dømme ville denne crossoveren stemme på Hillary, men i motsetning til henne er den praktisk for alle og er derfor dømt til suksess.
Og ikke bare i USA, men også i Russland, selv om vi ikke har et komediproblem med minibusser - som minibusser selv. For det første er det det største av sine veldig, veldig betinget kombinerte små segmenter, det være seg Honda Pilot med Nissan Pathfinder eller Ford Explorer med Toyota Highlander. For det andre bør det være billigere enn de fleste av dem. Vi vil finne ut prisene nærmere november, når Volkswagen begynner å ta imot bestillinger på Teramont i Russland, men det er allerede klart at det vil være i prisklassen mellom Skoda Kodiaq og VW Touareg. Den første starter fra $ 26 378 og den andre - fra 35 610 dollar.
Det er veldig viktig at Teramont ikke er arvingen til noen av de kjente modellene, men en helt ny Volkswagen i et segment som er nytt for selskapet, som ikke har eksistert på lenge, og allerede nå har det gitt spenning rundt crossover. Ja, du må fortsatt venne deg til de firkantede hjulbuene i amerikansk stil, men det er verdt det. Tyskerne fikk både en familiebil og en manns bil, noe som er en sjeldenhet i seg selv, og de hevet komfortnivået, uttrykt primært i passasjerrommet, til øyehøyde i sentrum av Lakers.
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn |
| dimensjoner: (lengde / bredde / høyde), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Hjulbase mm | 2979 | 2979 |
| Bakkeklaring mm | 203 | 203 |
| Bagasjeromsvolum, l | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| Fortausvekt | Ingen informasjon | 2042 |
| Bruttovekt | Ingen informasjon | 2720 |
| motorens type | Bensin kompressor | Bensin atmosfærisk |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | 1984 | 3597 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 220/4500 | 280/6200 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 258/1600 | 266/2750 |
| Drivtype, girkasse | Full, AKP8 | Full, AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 186 | 186 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | Ingen informasjon | Ingen informasjon |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | Ingen informasjon | 12,4 |
| Pris fra, $. | Ikke kunngjort | ikke kunngjort |
