Testkjør BMW X7
BMW X7 streber etter å være ikke bare "strukket X-femte", men "sju" i SUV-verdenen. Finne ut om han lyktes på veien fra Houston til San Antonio
Bayern fant ut formatet på mellomstore crossovers i lang tid, men de sov tydelig gjennom klassen med store SUV-er. Den evige rivalen Mercedes-Benz har produsert den enorme GLS (tidligere GL) siden 2006, den har allerede endret generasjoner en gang og forbereder seg på å gjøre det igjen. BMW har laget en stor crossover akkurat nå, og det ser mistenkelig ut som en Mercedes.
X7-prosjektleder Jörg Wunder forklarte at det var liten måte for ingeniørene å unnslippe "klassekameratens" likhet. Alt på grunn av det rette taket - det ble laget på en slik måte at det ga en margin på rommet over hodene til passasjerene i tredje rad. Og den vertikale femte døren, som Mercedes, tillot å øke volumet på kofferten.
I profilen er nesten den eneste kjennetegn ved signaturen Hofmeister -kurven. Fullt ansikt er en annen sak. På forsiden er X7 generelt vanskelig å forveksle med noen, og ikke minst takket være den mest kontroversielle delen - de hypertrofierte neseborene, som er hovne med 40%. De er ganske enkelt gigantiske: 70 cm i bredden og 38 cm i høyden. Etter europeiske standarder ser det ut som en gigantomani, men sammenlignet med "amerikanere", for eksempel Cadillac Escalade eller Lincoln Navigator, så er X7 beskjedenhet selv.
En kollega bemerket med rette at et slikt bilde var ment å vekke følelser, men ikke nødvendigvis umiddelbart positive. Biler du liker ved første øyekast, kjeder seg raskt. Så X7 og jeg ble venner en dag senere. Det var ingen spørsmål om hekken og profilen før, og den provoserende frontdelen løftet rett og slett aggresjonen som den bayerske designen er kjent for.
For øvrig har hekken arvet en tobladet bakluke, som X5, og slik at modellene lett kan skilles ut, har X7 en omvendt krumning av lysene og en krom overligger. Dette ligner forresten på flaggskipets sedan - 7-serien.
Men tilbake til Mercedes. Ut fra karakteristikkene å dømme var målet i første rekke å overgå konkurrenter i alle henseender. I lengde fra støtfanger til støtfanger overgår den nye BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Akselavstanden (3105 mm) peker også til X7s favør, da Mers har 3075 mm. Hvis vi sammenligner X7 med "syv", så er crossoveren nøyaktig mellom versjonene med de vanlige (3070 mm) og lange (3210 mm) akselavstandene.
Den tekniske fyllingen er en helt annen historie. Her er X7 sterkt enhetlig med den yngre X5. Det er en dobbel spak foran, og en femspakordning brukes bak. Understellet kan styres fullstendig med bakhjulene opp til tre grader. Girkassen er kun firehjulsdrift: med en flerplatekobling i forakselstasjonen og en valgfri differensial bak med kontrollert låsegrad. Imidlertid er en mer statusovergang avhengig av luftfjæring allerede i "basen" og mye nyttig elektronikk.
Bunnhjulene er 20 tommer, og 21 eller 22 tommers hjul er tilgjengelig mot et pristillegg. Adaptive LED-frontlykter er installert som standard, og en laser-fosfor-fjernlys tilbys som ekstrautstyr, som advares av et spesielt skilt på frontlyktens indre vegg: "Ikke se, ellers blir du blind."
Forresten, hvis X5 og X7 virkelig har mye til felles i plattformen, så på utsiden fra den yngre broren, fikk den nye crossoveren bare fire deler: inngangsdørene og dekslene på speilene.
Inne, i det minste opp til B-søylen, er det ingen åpenbaring. Tilknytningen til X5 kommer til uttrykk i den samme fronten og setene. Utstyret er rikere: seter i Vernasca-skinn, firesone klimakontroll, elektriske forseter og et panoramatak. Alt dette er allerede i grunnversjonen.
Den brede sentrale tunnelen er kronet med tre nivåer av funksjonelle blokker. Ovenpå er det multimedia med en 12,3-tommers skjerm med det nye operativsystemet BMW OS7.0, som lar deg lagre førerprofilen og overføre fra bil til bil. Ett nivå under er klimaanlegget, og enda lavere er overføringsstyreenheten.
Akk, det er ikke mer tradisjonelle peker -enheter. Utformingen av den virtuelle instrumentskalaen til forvirring ligner plutselig Chery Tiggo 2. Dette kan imidlertid enkelt behandles ved å legge til tre eller fire nye "skinn". Men av en eller annen grunn er de ikke der ennå.
Når det gjelder kabintransformasjon, er X7 fokusert på det vanlige markedet, det nordamerikanske markedet. Her vil mest kvinner være bak rattet, og barn vil være passasjerer. I Russland er det selvfølgelig alternativer.
Sofaen i full størrelse er fullt elektrifisert som standard. I bagasjerommet, på sidene, er det knapper som, med ett trykk, gjør deg i stand til å gjøre den andre og tredje raden til en fulllast- eller passasjerrekke. Det tar omtrent 26 sekunder å brette de fem setene, og omtrent 30 sekunder å brette det ut. Den tredje raden danner et helt flatt gulv, og det andre - med en liten skråning.
For de som ønsker å bruke X7 som en off-road "syv", er en seks-seters salong med to kapteinseter i andre rad mulig. I dette tilfellet må du imidlertid ofre praktisk og, merkelig nok, komfort.
Først, for å brette disse setene, må du manuelt vippe rygglenet, og puten vil bevege seg fremover på egenhånd. For det andre, i dette tilfellet vil det være mindre plass i knærne på andre rad. Samtidig kan ikke de enkelte armlenene kalles kongelige. En full sofa med et stort senterarmlene vil være enda mer behagelig. Det antas at tilstedeværelsen av to separate seter letter tilgangen til tredje rad under kjøring, men der var den. Du kan bare klemme mellom dem hvis du spesifikt beveger en så langt frem som mulig, og den andre - helt tilbake.
Den tredje raden av komfort blir ikke fratatt så mye som mulig: klimakontroll med fem soner med en separat kontrollenhet under taket og luftkanaler er tilgjengelig som et alternativ. Separat taksegment, oppvarmede seter, USB, koppholdere og muligheten til å kontrollere setene. På tredje rad vil en lang voksen mann bli trangt, selv om det er et presserende behov for å reise et par timer, er det fortsatt mulig hvis passasjerene på andre rad ikke er for egoistiske.
Bagasjerommet med utfelt seter er lite (326 liter), selv om det er nok til to salongkofferter. Om nødvendig kan du bruke undergrunnen der bagasjeromsdekselet er oppbevart. Med den tredje raden brettet ned, stiger volumet til imponerende 722 liter, og fjerner du den andre raden blir X7 en gigantisk stasjonsvogn (2120 liter).
Til tross for den tekniske likheten med X5 ble arbeidet med prosjektet betrodd en gruppe ingeniører som jobbet med personbilen "syv". Det var komforten som ble satt i forkant, selvfølgelig, med tanke på at BMW-logoen er på panseret.
Motorsettet BMW X7 arvet også fra X5. Base for Russland vil være xDrive30d med en tre-liters diesel "seks" med en kapasitet på 249 hestekrefter. Litt høyere i rangeringstabellen er bensinen xDrive40i (3,0 l, 340 hk), og øverst er M50d med en 3,0 l firetilkomlet dieselmotor (400 hk), standard M-pakke og aktiv differensial bak.
I USA er valget veldig annerledes. Ingen dieselmotorer av åpenbare grunner - bare xDrive40i-versjonen ligner den som vil være i Russland, men xDrive50i kommer ikke til oss ennå på grunn av sertifiseringsproblemer.
Den første jeg satte meg bak rattet i xDrive40i-versjonen. Inline bensin "seks" med et volum på 3 liter gir 340 liter. fra. og får "hundre" på 6,1 sekunder. Samtidig, i marsjfart, gleder det seg med stillhet i kabinen og svært beskjedent drivstofforbruk (8,4 l / 100 km i forstadsmodus), og produserer om nødvendig imponerende dreiemoment på 450 Nm, som allerede starter fra 1500 rpm . Skarpe akselerasjoner er gitt til en stor crossover uten belastning i det hele tatt, selv om det ikke forbløffer med overnaturlig dynamikk.
Bilen vår var utstyrt med valgfrie dekk med 22 diameter i forskjellige størrelser, og til tross for dette ble det merkbart at crossoverens oppførsel fullstendig samsvarte med de tekniske spesifikasjonene. Lett svaiende på ujevnheter i en behagelig eller adaptiv modus, samt god støyisolering, gir deg et rolig humør.
Selv sammenlignet med X5, som har blitt merkbart mindre nervøs i den nye generasjonen, setter X7 nye parametere for komfort. Selv om jeg var i sportsmodus og på en ærlig ødelagt grusvei, klarte jeg fremdeles å finne linjen som X7 med hele sin store kropp gjør det klart at den ikke ble skapt for dette. Flaggskipet i crossover-serien er bygget for langturer med en stor familie. Aggresjon er ikke den beste følgesvenn på en lang tur. Ser jeg fremover, vil jeg si at jeg ikke klarte å komme langt utenfor veien. Imidlertid har vi allerede gjort dette på pre-produksjonstesten av X7.
Før testen forsikret ingeniørene at X7 holder en rett linje perfekt, men under marsjen langs Texas-motorveiene fra Houston til San Antonio dukket det fortsatt opp spørsmål om retningsstabilitet. Rattet gjør 2,9 omdreininger fra lås til lås, men følsomheten i nær null-sonen ser ut til å ha blitt bevisst redusert for roen på rett linje, noe som førte til nøyaktig motsatt effekt. På rette linjer måtte krysset korrigeres nå og da. Det vindfulle været og den høye vindstyrken på X7 kan være å klandre.
Ellers er alt bayersk. Nesten. De grunnleggende bremsene stopper mer enn trygt en bil som veier 2395 kg fra 100 km / t, crossover holder buen perfekt i svingene, rullene til og med i versjonen uten aktive stabilisatorer er ganske moderat, men styreinnsatsen er fortsatt blottet for den proprietære tilbakemelding om at de bayerske delene.
XDrive50i-versjonen, som ikke vises i Russland, er fra en helt annen test. 8-liters V4,4 produserer imponerende 462 liter. med., og den valgfrie M-pakken gir aggresjon både i utseende og i oppførsel. Så snart Start / Stop-knappen er trykket, gir 50i med M-pakken umiddelbart sin stemme med et brøl fra et sportsuttak.
Problemene med valutakursstabilitet var umiddelbart borte. Rattet er fylt, kanskje til og med med overvekt, men det var akkurat det som manglet i trelitersversjonen. V8-versjonen gledet seg over presise svar i trange hjørner og provoserte bokstavelig talt et angrep. Styrehjul bak reduserer svingradiusen og reduserer sidebelastning på passasjerer, men dette kan bare merkes under plutselige baneskift.
Alt i alt er xDrive50i en ekte BMW. På den annen side er den gode nyheten at vi fortsatt har et valg. Hvis du vil ha mer komfort og familiefred - velg xDrive40i eller xDrive30d, eller hvis du vil ha spenning og sport, så er M50d din.
For den grunnleggende versjonen av xDrive30d, vil forhandlerne be om minimum $ 77 070. XDrive40i-varianten er priset til $ 79, mens BMW X331 M7d starter på $ 50. Til sammenligning: for basen Mercedes-Benz 99d 030MATIC blir vi bedt om minst $ 350.
Det største markedet for BMW X7 vil selvfølgelig være USA, men store forhåpninger er knyttet til modellen i Russland. Videre er alle biler fra første batch allerede reservert. Men det er noen dårlige nyheter for BMW: den nye Mercedes-Benz GLS kommer snart.
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Hjulbase mm | 3105 | 3105 |
| Svingradius, m | 13 | 13 |
| Bagasjeromsvolum, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Overføringstype | Automatisk 8-trinns | Automatisk 8-trinns |
| motorens type | 2998cc, in-line, 3 sylindere, turboladet | 4395cc, V-formet, 3 sylindere, turboladet |
| Kraft, hk fra. | 340 ved 5500–6500 o / min | 462 ved 5250–6000 o / min |
| Moment, Nm | 450 ved 1500–5200 o / min | 650 ved 1500–4750 o / min |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimal hastighet, km / t | 245 | 250 |
| Bakkeklaring uten belastning, mm | 221 | 221 |
| Drivstofftankvolum, l | 83 | 83 |
