DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Så elegant
Jeg innrømmer at i begynnelsen av kommunikasjonen vår, Dis og jeg hadde en liten krangel. Jeg elsket det, men jeg visste at det skjulte seg en Citroën C4 under. Det er som å forutsi hvordan babyer vil se ut, som bruker masse sminke om kvelden, bruker falske øyenvipper og negler, push-up-bh og strekker håret om morgenen. Bra det. Og så skjedde det at vi gikk til en sammenligningstest av familielimousiner (som du kunne lese om i forrige nummer av bladet "Auto"), så vi trengte en medfølgende bil.
Først flørtet han med supertesten Audi A4, men siden DS ennå ikke er malt, bestemte han seg for å bli med oss til øya Pag. Helt fra begynnelsen var jeg fornøyd med automatgiret. Det kan klandres for nøling når man slipper ut gass, men operasjonen og giringen går veldig raskt. I motsetning til den vanlige DS 4 er Crossback-versjonen 40 millimeter høyere enn bakken, men den forskjellen kommer godt med for kjørekomfort, ikke terrengkjøring. Selve DS 4 har et ganske stivt avstemt chassis, så det er en kombinasjon av et høyere karosseri med gode støtdempere, Michelin Pilot Sport-dekk og et ganske presist styresystem som bestilles til en slik bil. Turbodieselen på 120 hester er ikke helt den sportslige varianten, men den vil overbevise deg med sin jevne kjøring og lave forbruk, og kombinert med den store drivstofftanken må du tisse og få is på pumpen oftere enn du ville med en diesel.
Jeg vil gjerne være sedan, men med et betinget egnet par bakdører er situasjonen en annen. Jeg skulle ønske jeg kunne være en myk SUV, men med et sporty chassis og 18-tommers dekk ser det ikke best ut her. Ved å plassere DS -merket over Citroën -merket, vil det flørte med premiumklassen, men stamtavlen til den populære C4 tillater det ikke. Jeg innrømmer at i begynnelsen av kommunikasjonen vår, Dis og jeg hadde en liten krangel. Jeg elsket det, men jeg visste at det skjulte seg en Citroën C4 under.
Det er som å forutsi hvordan babyer vil se ut, som bruker masse sminke om kvelden, bruker falske øyenvipper og negler, push-up-bh og strekker håret om morgenen. Bra det. Og så skjedde det at vi gikk til en sammenligningstest av familielimousiner (som du kunne lese om i forrige nummer av bladet "Auto"), så vi trengte en medfølgende bil. Først flørte jeg med supertesten Audi A4, men siden DS ikke er malt ennå, bestemte jeg meg for å dra med oss til øya Pag. Helt fra begynnelsen var jeg glad for automatgiret.
Det kan klandres for nøling når man slipper ut gass, men operasjonen og giringen går veldig raskt. I motsetning til den vanlige DS 4 er Crossback-versjonen 40 millimeter høyere enn bakken, men den forskjellen vil komme godt med for mer enn bare å navigere offroad mens du kjører. Selve DS 4 har et ganske stivt avstemt chassis, så det er en kombinasjon av et høyere karosseri med gode støtdempere, Michelin Pilot Sport-dekk og et ganske presist styresystem som bestilles til en slik bil. Turbodieselen på 120 hester er ikke helt den sportslige varianten, men den vil overbevise deg med sin jevne kjøring og lave forbruk, og kombinert med den store drivstofftanken må du tisse og få is på pumpen oftere enn du ville med en diesel.
Innvendig vil du legge merke til det broderlige båndet til Citroën C4 enda tidligere. Noen materialer kan endres litt, men selve designet forblir praktisk talt uendret. For alle som lider av humbofobi, er det hyggelig å merke seg at de fleste bryterne nå er skjult i det XNUMX-tommers berøringsskjermens infotainmentsystem. For ciderelskere er det spesielt gledelig at enheten støtter Apple CarPlay -tilkobling. Selv om det fremdeles er ganske hyggelig å være foran bilen, er det nesten klaustrofobi bak.
Bortsett fra det faktum at det er lite plass til rynker, forsterkes den ekstra tetthetsfølelsen av de sterkt mørkede brillene, som ikke beveger seg ovenfra. Ganske uvanlig med tanke på at det fortsatt er en femdørs bil. I tillegg er formen på selve bakluken slik at den ene delen når den åpnes, skjerpes slik at den raskt eliminerer ujevnhetene på barnets hode. Rikt utstyr ga også ønsket plass i premiumklassen. Bortsett fra noen av de tidligere nevnte tingene, er det verdt å markere noen ting som ikke er helt hverdagslige i denne bilklassen.
Dette gjelder spesielt massasjeseter, LED -frontlykter, trådløst internett og mer. Er det nok til å ta en slik bil til et høyere nivå? Premium -småbarnsmarkedet er hensynsløst, så vi tviler på at noen konkurrent vil ha søvnløse netter på bekostning av DS 4 Crossback. Min onkel i bilforretningen vil be om 35 tusen euro for en slik bil, men vi er sikre på at Citroën, dessverre, i DS også vil gi deg en god rabatt.
Bilde av Саша Капетанович: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Så elegant
Master data
| Basismodell pris: | 29.090 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 35.590 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Topphastighet: | 190 km / t km / t |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | Motoren driver forhjulene - 6-trinns automatgir - dekk 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapasitet: | 190 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Masse: | Ulastet 1.340 kg - tillatt totalvekt 1.890 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | Lengde 4.284 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.535 mm - akselavstand 2.612 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | bagasjerommet 385–1.021 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.945 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| testforbruk: | 5,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
Vi roser og bebreider
motor (arbeid, økonomi)
chassis
Automatisk overføring
rekkevidde med en full drivstofftank
støtter Apple CarPlay
bakruter åpnes ikke
romslighet på bakbenken
tørt interiør
pris
