DS Racing Satory: Race Department Factory Visit - Forhåndsvisning
DS Racing Satory: Race Department Factory Visit - Forhåndsvisning
Vi forhåndsviste Formel E -kretsen i Roma på DS -simulatoren.
Noen kilometer fra Paris er DS Racing Satory, laboratoriet der racerbiler utvikles og hvor magi skjer. Vi er her med et veldig spesifikt formål: å nøye overvåke Formel E -bilen som skal løpe neste sesong (la generasjon 2) og prøv kjøresimulatoren som er trent av sjåførene i DS Virgin -teamet, en av hovedpersonene i 100% Electric Championship, den eneste denne sesongen som satte minst én rytter i superpolen i de seks siste løpene. ... Laget rangerer på tredjeplass i mesterskapet, det samme gjør deres beste sjåfør: Sam Bird.
ANDRE GENERASJON
For de som ikke visste dette, Formel E dette er verdensmesterskapet 100% elektriske biler som, med tanke på null miljøpåvirkning, har råd til å løpe på de vakreste (midlertidige) urbane sporene i verden.
Nå, i sin fjerde sesong, opplever Formel E et vendepunkt: fra neste sesong blir bilene helt forskjellige, både i utseende og i tekniske egenskaper.
Vi står ved foten av den nye bilen, og inntrykkene av dens pittoreske er ganske enkelt fantastiske. Den er større, mer "dekket", mer svingete, men fremfor alt mer futuristisk.
Nye biler vil ha et større batteri designet av McLaren (Williams ga dette i de fire første sesongene), som vil tillate dem å dekke hele løpet (nå er bilbyttet gjort midt i løpet). Med tanke på den ekstra vekten på grunn av den nye batteripakken (kapasitet fra 28 kW / ha 54 kW / t), Bilen vil veie ca 15-30 kg mer, men den vil være mye raskere. Dette er også takket være økningen i kraft: kom igjen 200 kW maksimal effekt betyr 250 kW (ca. 340 hk)bruk under kvalifiseringsøkten.
I stedet vil dekkene forbli Michelin veier (de er skåret, relativt smale og har nesten ingen nedbrytning), mens, som i Formel 1, vil en beskyttelsesring "Halo" bli lagt til, som imidlertid vil være lys og vil informere publikum.
SIMULATOR
Il etterligner det er ikke noe mer enn chassiset til bilen (som, husk, er levert av dallara, Produsent Gnistog det er det samme for alle lag), med en stor skjerm foran.
Dette er et veldig viktig verktøy fordi, i motsetning til annen motorsport, Formel E Du kan ikke gå til sporet for å prøve: du må gjøre det praktisk talt. Faktisk åpner byspor bare dagen før løpet for pilloti å kjøre gjennom dem. utpressing.
Noen uker før løpet ankommer et byrå oppnevnt av FIA til banen og lager et detaljert banekart, som deretter sendes til de forskjellige lagene.
Pilotene, noen dager før løpet, dirigerer minst 4 timer om dagen for trening... Dette gjør at de kan bli kjent med sporet, og lagene kan bestemme den beste energistrategien: bremsepunkter og punkter der energi kan gjenopprettes.
Teknologien er så avansert at sirkelen på simulatoren er forskjellig fra noen tiendedeler av omsetningen i virkelighetenvirkelig imponerende.
Prøver det: Jeg befinner meg i det trange interiøret i en enseters bil. Rattet er kompakt, har noen få knapper og en fin stor skjerm (over 20 datasider); pedalene har samme konsistens som en ekte enseter: bremsepedalen er marmorert og det er uforståelig når det gjelder låsing av hjulene, mens styringen er ganske tung, men veldig presis.
Maxiskjermen (faktisk et halvcirkulært hvitt stoff som bildene projiseres på) gir en god ide om tredimensjonalitet, men skryter samtidig ikke av en eksepsjonell grafisk oppløsning. Roma -kretsen er også svingete, med veldig raske stigninger, nedstigninger og poeng. Men fremfor alt er den rik på historie.
