DS4 1955 - tre i ett
Mens DS-bilene er tydelig forskjellige fra sine Citroen-kusiner, ser det ut til at DS4 har mye til felles med den billigere C4. Klarer hun å forsvare sin posisjon i det nyopprettede merket? Vi tester en 4 limited edition DS1955.
Hva skjedde i 1955? Futuristisk Citroen DS ble presentert på Paris Motor Show. Han var forut for sin tid, noe som gjorde stort inntrykk. Antall innovasjoner var rett og slett svimlende. Allerede 15 minutter etter at teppet åpnet, var ordrelisten dekket av 743 varer. Ved slutten av dagen, 12 tusen bestillinger. Etter 20 års salg over hele verden er 1 455 746 enheter allerede brukt.
I dag har vi tre modeller: DS3, DS4 og DS5. Alle representerer ånden til DS på sin egen måte. DS3 minner om stil – den haifinneformede B-stolpen minner om forgjengerens C-stolpe. Større modeller skal være like ukonvensjonelle. DS5 kombinerer funksjonene til en kombi og en limousin. Så hva er det DS4?
Coupe, kombi, crossover...
Vi kan bli skuffet på det første møtet. Stilen til brødrene er veldig individuell, mens fronten her ser nesten identisk ut med C4. Selvfølgelig er støtfangeren endret og fjæringen er hevet, men hvis de to bilene, C4 og DS4, ikke sto side om side, ville det vært vanskelig for meg å skille dem fra hverandre. Dette gjelder heldigvis kun fronten. Taklinjen har en kurve som buer mot bakvinduet og strekker seg til støtfangeren. Baklukehåndtaket er innebygd i søylen for å gi karosseriet et todørs coupé-utseende. På dette tidspunktet må vi imidlertid stoppe opp et øyeblikk. Formen på det andre dørparet er feil, glasset stikker betydelig utover dørens kontur. Dette er et veldig effektivt middel for å straffe passasjerer, selv om de pålegger seg selv denne straffen ubevisst. Det er veldig lett å treffe et slikt element.
1955-utgaven utmerker seg først og fremst ved den originale mørke fargen med en blå fargetone. Du finner en gyllen DS-logo på panseret, samt midtdelen av aluminiumsfelgene. Speilhusene er dekket med et lasergravert mønster.
Men tidligere i år introduserte DS en oppdatert modell. Når den først kommer til oss, bør klagene på at den ser for mye ut som en C4 stoppe. Modellen vil få et helt nytt ansikt, tilpasset behovene til et bestemt merke - inkl. alle Citroen-merker vil forsvinne.
Og en annen minibuss?
Vel, ikke nødvendigvis en minivan. Løsningen som vi så tidligere i Opel Zafira er imidlertid slående. Det er en panoramafrontrute med en bevegelig del av takforingen for å beskytte øynene mot solen. Dette slipper inn mye lys i interiøret, og sikten er lik den man kjenner i større familiebiler.
Konsollen kom rett fra Citroen C4. I hvert fall formen, fordi plasten er støpt inn DS4 de ser litt annerledes ut. De må også være av høyere kvalitet. Foldingen deres er på et anstendig nivå, og vi vil ikke klage på knase. Den finere plastikken forbedrer følelsen av interiøret, men uansett er endringene fra C4 små. Og likevel, "C" skal være en enkel modell, og "DS" en høyere hylle. Ja, i Volkswagen-biler får vi de samme knappene i modeller fra forskjellige priskategorier, men dashbordene deres er i hvert fall noe forskjellige. Her ser vi en litt mer interessant C4. Med forskjellig girknapp og forskjellig dørdesign.
Det er imidlertid ingenting å bekymre seg for, for å tilbringe flere timer om dagen i denne hytta er ingen traumatisk opplevelse. Stolene er ganske komfortable, men det utstikkende panelet med "1955"-logoen forstyrrer bakhodet. Komforten er definitivt forbedret av massasje- og varmefunksjonen. Det er ikke mangel på plass foran, men det er ingen steder å lete etter plass bak - den er tilpasset personer opp til ca 170 cm høye.
Bagasjeromsvolum er på 359 liter og ser ganske grei ut. Vi har kroker, lykter, nett – alt vi er vant til. Problemet kan bare være en høy lasteterskel, som vi må unngå ved pakking. Etter nedfelling av baksetene er kapasiteten 1021 liter.
131 hk fra tre sylindre
I testen DS4 under panseret motor 1.2 Pure Tech. Det lille slagvolumet og bare tre sylindre kan generere 131 hk. ved 5500 o/min og 230 Nm dreiemoment ved 1750 o/min. Med så lav effekt kan drivstofforbruket på motorveien reduseres til 6,5 l / 100 km, og i bytrafikk er det i området 8-9 l / 100 km.
Det er imidlertid begrensninger for denne evnen. Tilstedeværelsen av en turbolader var uunngåelig, men disse enhetene har ganske smale ytelsesegenskaper. Før turboen bygger opp det optimale trykklufttrykket, det vil si fra startøyeblikket opp til ca 1750-2000 rpm, er motoren klart svakere. Det samme gjelder arbeid nær det røde feltet. Hvis veien går oppover og vi ønsker å kjøre veldig dynamisk, vil vi kjenne et irriterende kraftfall rett før girskiftet.
Denne bilen er imidlertid ikke designet for slik kjøring. Komfortabel, myk fjæring kommer heller ikke til å provosere. Snarere bør kjøringen skje i et anstendig, rolig tempo som gir kroppen nødvendig tid til å gå inn i svingen. Sport er heller ikke å finne i styresystemet. DS4 kjører riktig, men med tydelig fokus på komfort.
Jeg vet bare ikke hvilke forutsetninger som ble gjort ved utformingen av bremsesystemet. Den historiske DS bruker fortsatt en unik gulvknappløsning. Han jobbet imidlertid ikke på null-en fordi han var følsom for press. Faktisk krevde det omskolering å kjøre denne bilen. Eller kanskje inn DS4, de ville blunke til oss med bremsepedalen og si: «litt som i DC, ikke sant?» Den er som gummi, har en stor dødsone og er lite lineær. Bremsekraften kan endre seg for mye avhengig av bevegelsen vi gjør med pedalen.
Dette er imidlertid kjennetegn ved den franske bilindustrien, spesielt Citroen, som DS ble født fra. Du må bare elske det.
Blir han bedre snart?
DS4 er en representant for et veldig ungt merke, hvis image i utgangspunktet bare blir skapt. Opprinnelig var disse bilene en del av Citroen-katalogen, men beveger seg gradvis bort fra den. Og la oss derfor slutte å klage over at mellommodellen i DS-serien er den mest umerkelige blant dem. At den skiller seg for lite fra Citroen C4. Frontenden, introdusert i Frankfurt, gjør et mye bedre inntrykk og eliminerer samtidig de siste overordnede merkereferansene på grillen. Det ser tross alt ikke ut til at interiøret kommer til å få noen store endringer, så vi kommer faktisk til å fortsette å kjøre den litt bedre C4, bortsett fra at den ikke blir synlig fra utsiden.
Bortsett fra bremsesystemet er det ingen anger i håndteringen av DS4. Hun foretrekker definitivt en jevn, forutsigbar tur og vil appellere til førere av denne stilen. Blokk 1.2 Pure Tech er meget godt egnet til denne bruken.
DS4 Vi kan kjøpe den for PLN 76 900. I denne utgaven venter vi blant annet på manuelt klimaanlegg, 16-tommers hjul, radio med MP3 og tonede bakruter. Denne er i CHIC-versjonen med en velprøvd motor. SO CHIC for PLN 84 900 legger til 17-tommers hjul, dobbeltsone klimaanlegg, elektriske forseter med massasje, og skinn- og stofftrekk i to farger å velge mellom. Den dyreste versjonen er "1955", som koster minst PLN 95. Tilbudet inkluderer også en 900 THP bensinmotor med 1.6 hk. og 165 dieselalternativer - 3 BlueHDi 1.6 hk, 120 BlueHDi 2.0 hk og samme versjon 150 Blue HDi 2.0 hk
