Testing av den nye Volkswagen Arteon skytebremsen
Vanligvis er en modellansiktsløftning en mulighet for produsenten til å oppdatere multimediene litt, legge til noen små dekorasjoner i designet, og dermed sikre ytterligere to-tre år med jevnt salg.
Dette er imidlertid ikke tilfelle for Volkswagen Arteon. Den første ansiktsløftningen ga oss modifiserte motorer, mange nye systemer og, enda viktigere, en helt ny modell: Arteon Shooting Brake.
Begrepet Shooting Brake går tilbake til 19-tallet for å referere til hestevogner spesielt tilpasset for å frakte lange våpen til jegere. Ideen gikk deretter videre til biler med en litt modifisert betydning: Shooting Brake er nå en utvidet bakre versjon av to-dørs bilen med mye mer lasterom.
Mellom oss oppfyller denne Arteon ingen betingelser. Som du kan se, er dette definitivt ikke en todørs. Og 565-liters koffert, selv om det er imponerende, er det faktisk større enn standard fastback-modell med dårlige to liter.
Så hvorfor insisterer Volkswagen på å kalle det Shooting Brake? Fordi betydningen av dette konseptet har endret seg for tredje gang, allerede under press fra markedsføring, og nå betyr det noe mellom en stasjonsvogn og en kupé. Vår Arteon er Passat-plattformen, men med en mye lavere og slankere design. Skjønnhet er selvfølgelig i betrakterens øye, og du kan bedømme selv om du liker det. Vi synes definitivt denne bilen er en fryd for øyet.
Fra utsiden ser den enorm ut, men er faktisk like lang som standard Arteon – 4,86 meter. Stasjonsvognutgaven av Passat er tre centimeter lengre.
Kjøreegenskapene er også identiske: en god balanse mellom komfort og dynamikk. Den myke adaptive fjæringen gir mulighet for litt mager i svingene, men grepet er utmerket og styringen er veldig presis. Kraftige svinger er gøy, men denne bilen er laget for lange, komfortable turer, ikke sport.
Motorene har tatt et stort skritt fremover for å møte de nye europeiske realitetene. Basisversjonen har den velkjente 1.5 turboen fra Golf og 150 hestekrefter. Det finnes også en plug-in hybrid med en samlet effekt på 156 hestekrefter. Hovedtyngden av salget vil imidlertid komme fra større enheter – en toliters turbobensin med 190 til 280 hestekrefter og en toliters turbodiesel med 150 eller 200 hestekrefter.
Kjøretøyets egenskaper
Maksimal kraft | 200 HK |
full fart | 233 km / t |
Akselerasjon fra 0-100km | 7,8 sekunder |
Vi tester diesel i kombinasjon med en 7-trinns DSG dual-clutch girkasse og 4Motion firehjulsdrift. Den gode gamle TDI er radikalt redesignet med mange optimaliseringer for å redusere forbruket og dobbelt ureainjeksjon for lavest mulig utslipp. Tyskerne lover et gjennomsnittlig forbruk på 6 liter per 100 kilometer på den kombinerte syklusen.
Vi får litt mer enn 7 liter, men med mange stopp og starter, og med inkludering av oppvarmede seter i en partikkel. Så den offisielle figuren er sannsynligvis realistisk.
Innvendig er Arteon veldig lik Passat: raffinert, ren, kanskje til og med litt kjedelig. Men det blir nok plass til fem, i baksetet kan du sitte lenge, og det er god plass til små og lite bagateller.
Førerplassen gir god oversikt. Instrumentene foran er byttet ut med et 26 cm digitalt panel som kan vise deg hva du vil, fra hastighet til navigasjonskart. Media har også en stor og grafikkvennlig skjerm, som kommer med gestgjenkjenning og stemmeassistent i høyere versjoner. Navigasjonen føles fortsatt litt uintuitiv, men du blir raskt vant til den.
Selvfølgelig er det alle mulige sikkerhetssystemer, inkludert adaptiv cruisekontroll, som fungerer opptil 210 kilometer i timen, vet å stoppe og kjøre alene i en trafikkork.
Startprisen for Arteon med en 1,5-liters motor og en manuell girkasse er 57 lev. Ikke så mye, for denne bilen er uvanlig rik for standard Volkswagen. Den inkluderer 000-tommers lettmetallfelger, LED-lys med Long Assist, automatisk neddemping av innvendige og utvendige speil, radio med 18-tommers skjerm og 8 høyttalere, multifunksjonsratt i skinn og girspak i skinn, kjørefeltassistent og parkeringssensorer foran og bak . ...
Det øverste nivået tilfører tilpasningsdyktig fjæring, oppvarmede seter og frontrute og treverk.
Det høyeste nivået - R-linjen - er det du ser. Med en toliters dieselmotor, 200 hestekrefter, automatgir og firehjulsdrift koster denne bilen fra 79 BGN – seks tusen mer enn en sammenlignbar Pasat stasjonsvogn. Forskjellen er betydelig, gitt at Passat har mer lasterom.
Men Arteon slår det på to måter det er verdt det. For det første er det ikke så utbredt. Og for det andre ser det uforlignelig bedre ut.
