Motor 1.5 dCi fra Renault. Økonomisk diesel, men du må være på vakt. Ledelse

I følge populær mening er dieselmotorer fra Frankrike høyt verdsatt, men produsentene klarte seg dårligere også på dette området. Veldig populær, produsert i mange år og tilgjengelig i ulike modifikasjoner, -liters dieselmotoren fra Renault er et design hvor mekanikere anbefales å være spesielt på vakt. Vi sjekker om det er verdt å kjøpe og hva du skal se etter.

Den minste Renault-dieselen startet sin karriere i 2001 som dieselalternativ på Clio. Dens tilstedeværelse spredte seg raskt til andre småbiler fra selskapet: Thalia, Modus, Nissan Micra og Note, Dacia Logan. Etter introduksjonen av kraftigere varianter dukket denne enheten også opp i de større Megane, Scenic og Laguna. Senere versjoner - siden 2012 - gikk til Mercedes-modellen, som franskmennene har etablert teknologisk samarbeid med. 1,5 liter dsi dukket opp i A-Klasse, B-Klasse og Citan prislister.

I markeder som Polen er denne motoren ganske populær fordi den er en ønskelig kombinasjon av en relativt lav innkjøpspris med svært lavt drivstofforbruk. Dessverre mangler i mange tilfeller det tredje nødvendige elementet her, dvs. problemfri og billig drift. Når de beskriver denne enheten, merker mekanikere en rekke alvorlige mangler som følge av feil på flere deler og den tynne utformingen av motorsykkelen.

1.5 dCi: hva skal du se etter?

Litt opp gjennom årene diesel Renault Det var mange varianter som brukte forskjellige komponenter. Dette fører til ekstremt forskjellige meninger om denne skapningen. Problemer kan dukke opp selv i tjenester der det er vanskeligere å finne de riktige komponentene.

Til dags dato gir de svakeste 1.5 dCi-derivatene opp til 80 hk minst problemer. De er utstyrt med en enklere turbolader uten variabel bladgeometri. De hadde ikke engang tomassesvinghjul og partikkelfilter. Injektorene er det største problemet med denne motoren. Og i denne forbindelse er det vanskelig å entydig evaluere denne motoren, fordi det var to forskjellige typer komponenter: Delphi og Siemens (senere fungerte som Continental). Sistnevnte kan gjenkjennes på den stjerneformede injeksjonspumpen.

Det er verdt å velge motorer med den. Til tross for at de er dyrere å reparere, har Delphi-injektorer fått en upålitelig vurdering. I dagene med nye produkter brøt til og med hver 60. kilometer, og det er fortsatt tilfeller at denne modulen må byttes ut eller regenereres med en slik frekvens. For å gi Delphi-injektorer lengre levetid, motoren må tas vare på. Å ignorere defekte injektorer er en direkte vei til alvorlig skade, for eksempel stempelutbrenning.

I følge brukeranmeldelser, som finnes i AutoCentrum-databasen, Levetiden til injektorene kan forlenges ved kun å fylle drivstoff av høy kvalitet.. På grunn av løsrivelse av lagrene og inntrengning av metallspon inn i injeksjonssystemet, er det verdt å rengjøre dysene hver 30. kilometer, og injeksjonspumpe hver 60 tusen. kilometer.

Olje, spesielt ved mer intensiv bruk, bør skiftes i denne enheten enda oftere: til og med hver 10-15 tusen. kilometer. I en tidligere versjon av motoren kan dette ende opp med å snurre de ikke-permanente veivaksellagrene. Mekanikk tar også hensyn til den begrensede levetiden til selve timingen. Produsenten selv anbefalte en utskifting hver 150 eller 90 tusen. kilometer avhengig av produksjonsåret for bilen. Virkelig fremsynte eiere bør gjøre dette hvert 120. år. kilometer, for eksempel for å forhindre kjørefeil. Dessuten er prisen på denne spesielle komponenten ikke høy med denne motoren.

1.5 dCi-motor: omtrentlige priser på reservedeler

• Timing + pumpe opp til 1.5 dCi: PLN 350
• Glødeplugg: PLN 21
• Ny Delphi-dyse: PLN 700
• Ny Siemens injektor: PLN 850
• Regenerert Siemens-injektor: PLN 390
• Turbolader (regenerering): PLN 900.

1.5 dCi fra Renault: er det verdt det?

Valget av en Renault liters dieselbil bør behandles med passende bevissthet. Kraftige 95 og 110 hk alternativer utgitt etter 2010 vil være det beste valget. I dag nyter de oppfatningen av praktisk talt problemfri. Denne enheten var ikke kjent for de tidlige versjonene av 2001-2005 med Delphi-injektorer. Valget av dette alternativet bør gjøres avhengig av inspeksjonen av tilstanden til injektorene og sporingen av servicehistorikken. Det er verdt å huske at enda bedre enn den med lav kjørelengde og "fra bunnen av", velg den etter reparasjonen. Og de er faktisk uunngåelige, så det er bedre om noen andre har gjort det før for oss.