Toyota 1 2.5JZ-GTE motor

Toyota 1JZ-GTE-motoren er en av de mest populære og mest solgte motorene i den japanske bekymringen Toyota, som i stor grad skyldes dens høye tilbøyelighet til tuning. Inline 6-sylindret motor med et fordelt innsprøytningssystem på 280 hk. Volum 2,5 liter. Tannhjul - belte.

1JZ-GTE-motoren startet produksjonen i 1996, er utstyrt med et VVT-i-system, og er preget av et økt kompresjonsforhold (9,1: 1).

Spesifikasjoner 1JZ-GTE

Motorforskyvning, kubikk cm	2491
Maksimal kraft, h.p.	280
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Drivstoff brukt	Bensin Premium (AI-98) Bensin
Drivstofforbruk, l / 100 km	5.8 - 13.9
motorens type	6-sylindret, 24-ventil, DOHC, væskekjølt
Legge til. motorinformasjon	variabelt ventilsystem
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	280 (206)/6200
Kompresjonsforhold	8.5 - 9
Sylinderdiameter, mm	86
Stempelslag, mm	71.5
Supercharger	turbin Dobbel turboladning
Mekanismen for å endre volumet på sylindere	ikke

modifikasjoner

Det var flere generasjoner med 1JZ-GTE-motorer. Den originale versjonen hadde ufullkomne keramiske turbinskiver som var utsatt for delaminering ved høye hastigheter og høye driftstemperaturer. En annen feil i den første generasjonen er en enveisventilfeil, noe som fører til penetrering av veivhusgasser i inntaksmanifolden og som et resultat en reduksjon i motorkraft.

Manglene ble offisielt anerkjent av Toyota, og motoren ble tilbakekalt for revisjon. PCV-ventilen ble byttet ut.

Den oppdaterte motoren var utstyrt med det daværende innovative VVT-i-systemet med oppdaterte ventilpakninger for å redusere kamakselfriksjonen, trinnløs variabel ventiltiming og muligheten til effektivt å kjøle ned sylindrene. Disse forbedringene har forbedret motorens fysiske kompresjonsforhold og redusert drivstofforbruk.

1JZ-GTE motorproblemer

Selv om Toyota 1JZ-GTE-motoren er kjent for sin pålitelighet, har den en rekke mindre ulemper:

1. Overoppheting av den 6. sylinderen. Denne komponenten av motoren er ikke tilstrekkelig avkjølt på grunn av designfunksjoner, og det er derfor enheten må endres.
2. Hjelpebeltestrammer. Alle vedlegg er festet på ett belte, og dette elementet slites raskt ut under skarp kjøring med akselerasjon og retardasjon.
3. Skade på turbinhjulet. Noen versjoner er utstyrt med en keramisk løpehjulsturbin, noe som øker risikoen for ødeleggelse og ødeleggelse av motoren uansett kjørelengde.
4. En liten ressurs fra VVT-i fase regulator (ca 100 tusen km).

Hvor er motornummeret

Motornummeret er plassert mellom servostyringen og motorfestet.

Tuning 1JZ-GTE

Budsjettalternativ - bustap

Viktig! Tenk på det faktum at for en ytterligere økning i kraften, må alle delene være i veldig god stand, tennspoler uten sprekker, plugger av høy kvalitet, ideelt sett hvis det er HKS eller TRD, kompresjon over 11 i alle sylindere med en spredning av ikke mer enn 0,5 bar ...

La oss prøve å oppsummere hva som kreves for et tilstrekkelig løft:

• Drivstoffpumpe Walbro 255 lph;
• Direkte flyt eksos på et rør med tverrsnitt opptil 80 mm;
• Bra luftfilter (Apexi PowerIntake).

Disse manipulasjonene vil tillate deg å komme opp til 320 hk.

Hva må tilføres opptil 380 hk

Alt som er beskrevet ovenfor i budsjettalternativet, samt:

• boost-kontroller for å stille inn trykket til 0.9 bar - maksimal bar i drivstoffkort og tenning, foreskrevet i ECU (0.9 vil ikke være vår målverdi, les om dette i tredje avsnitt om ferdigstillelse av datamaskinen);
• frontal intercooler;
• for at en standard datamaskin skal blåse opp 1.2 (dette tar hvor mye det tar for 380 hk), er det flere løsninger for dette: 1. blende satt inn i datamaskinen og korrigere drivstoffkort og tenning. 2. en ekstern enhet, plugget inn separat, som utfører samme funksjon.
  Denne teknikken kalles PiggyBack.

For de som ønsker opptil 500 hk.

• Egnede turbokits: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (dyrt alternativ, de to første er billigere).
• Drivstoffsystem: Vurder 620cc injektorer. Drivstoffslanger for lager kan ideelt sett byttes ut med forsterket 6AN (selv om lager tåler, er det imidlertid nyanser i drivstoffpumpens belastning, økning i drivstofftemperatur osv.).
• Kjøling: frostvæske radiator (minst 30% mer effektiv enn lager), oljekjøler.

Hvilke biler ble 1JZ-GTE installert på?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota i Vero;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota Vero

Ifølge bileiere, med en dyktig tilnærming og innstilling av høy kvalitet, kan kjørelengden til Toyota 1JZ-GTE-motoren nå 500-600 tusen km, som igjen bekrefter påliteligheten.

Video: hele sannheten om 1JZ-GTE

Den rene sannheten om 1JZ GTE!