Motor 1VZ-FE
Alle bilister er klare til å bekrefte at japanskproduserte motorer er pålitelige kraftenheter som, med riktig drift, har en omløpstid på opptil 1 million km. Kraftverkene utviklet av Toyota er spesielt kjent for dette. En av disse motorene er toyota 1VZ-FE-motoren, som ble brukt til å fullføre CAMRY-modifikasjonen (tilpasning til det amerikanske bilmarkedet - VISTA).
Motorens historie
Brukt frem til 1988 i modellutvalget til selskapets biler, oppfylte Toyota MZ-kraftenheten ikke fullt ut kravene til gjennomsnittlig dreiemoment, noe som skapte visse problemer under driften av utstyret. På dette tidspunktet introduserte Nissan en ny VG-motor som oppfylte de nødvendige driftsforholdene. For å øke salget av biler på det internasjonale bilmarkedet og motvirke et konkurrerende selskap, har Toyota-designerne utviklet en ny 2-liters bensinmotor med to kamaksler i sylinderhodet (DOHC), som fikk forkortelsen 1VZ-FE.
Motorspesifikasjoner
Vi tilbyr hovedegenskapene til 1VZ-FE i drift.
| utforming | motor med drivstofftilførsel i form av distribuert injeksjon, som har 6 sylindre med 24 ventiler arrangert i en V-form. |
| Volum | 2 l. (1992 cc) |
| Makt | 136 hk når du når 6000 rpm |
| moment | 173 Nm ved 4600 o/min |
| Kompresjonsforhold | 9.6 atm |
| Stempelgruppediameter | 78 mm |
| Slag i blokk | 69.5 mm |
| Drivstofforbruk i gjennomsnittlig modus | 9,8 l. per 100 kilometer |
| Anbefalt drivstoff | AI-92 bensin |
| Påført tenningssystem | med bryter - fordeler |
| overhale livet | 400000 kilometer |
I 1991 stoppet selskapet produksjonen av disse motorene, før det reduserte produksjonsvolumet betydelig, da det ble identifisert en rekke betydelige driftsmangler. En ny kraftenhet ble opprettet under forkortelsen Toyota GR, som tok hensyn til manglene ved prototypen - ICE 1VZ-FE, som ble installert på følgende biler:
- Camry Prominent i VZV20 og VZV3x kropper (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Designfunksjoner til 1VZ-FE-motoren
Hovedfordelen med denne kraftenheten var den ekstreme verdien av dreiemoment ved lave hastigheter, noe som gjorde det mulig å bruke dem på slike typer kjøretøy som crossovers, små lastebiler og minibusser. Som alle Toyota-motorer produsert på den tiden, hadde de støpejernsblokker. I tillegg er enheten med et V-formet arrangement av sylindere plassert høyere enn motoren med et in-line arrangement av stempelgruppen. Dette lar deg redusere belastningskraften på veivakselen betydelig, noe som fører til en økning i effektiviteten til slike kraftverk. Samtidig er slike enheter veldig lunefulle, de har en stor mengde drivstoff, motoren, selv i perfekt timingtilstand, "tar" en viss mengde olje. Et annet svakt punkt er økt slitasje på veivakselens hovedtapper. Og prisen på reservedeler er veldig høy for å ha råd til å holde bilen i orden. Eiere av biler med en slik kraftenhet klager ofte på den hydrauliske viftedriften, som er upålitelig og funksjonsfeil, noe som ofte fører til overoppheting av motoren med påfølgende feil. Derfor er det en ganske dyr fornøyelse å reparere 1VZ-FE.
Konklusjon
Designet av de japanske designerne av Toyota, rettferdiggjorde ikke motoren som helhet håpet til oppfinnerne. I arbeidet viste det seg å være en upålitelig og defektutsatt enhet, noe som tillot et brudd på det termiske driftsregimet til kjølesystemet.
