Motor 2.0 D-4D. Bør jeg være redd for japansk diesel?
Toyota dieseler er veldig populære. Det betyr at det ikke er mangel på biler som bruker denne typen motorer. 2.0 D-4D-enheten drives av et common rail-system, den kan utvikle kraft effektivt og samtidig være økonomisk. Dessverre kan det oppstå problemer ved feilpunktet fordi reparasjonskostnadene kan være høye. Så la oss sjekke ut hva vi kan forvente.
Motor 2.0 D-4D. Start
2.0 D-4D (1CD-FTV)-motoren dukket opp i 1999 og produserte 110 hk. og ble først installert på Avensis-modellen. Noen måneder senere ble en svakere versjon på 90 hestekrefter satt i produksjon. 2004 brakte en ny 1.4 kraftenhet, også kalt D-4D, i tråd med nedbemanningstrenden. Den nye generasjonen 2.0 D-4D så lyset i 2006, hadde en effekt på 126 hk. og fabrikkkode 1AD-FTV. På tidspunktet for debuten ble den beskrevne motoren ansett som ekstremt moderne og forblir i selskapets tilbud til i dag.
Motor 2.0 D-4D. Krasj og problemer
År med drift og hundretusenvis av kilometer har vist at dette til tross for moderne design ikke er en perfekt motor. Det største problemet med 2.0 D-4D-motorer er det ustabile innsprøytningssystemet. Hvis bilen begynner å få problemer med å starte, er det et tegn på å se på injektorene som Denso har levert til Toyota i årevis.
Se også: førerkort. Kan jeg se eksamensopptaket?
Levetiden deres avhenger av måten bilen brukes på og kulturen for vedlikehold. Noen biler går 300 150 uten problemer. km., og andre, for eksempel 116 tusen km. de vil slå til. Dessverre leverer ikke Denso deler som lar deg reparere injektorer billig. Et helt nytt injeksjonssystem koster flere tusen zloty, og dette er ganske engangsutgifter. Injektorer kan regenereres, men mangelen på reservedeler fra produsenten begrenser muligheten for en slik reparasjon. Eksperter sier at de mest defekte er de piezoelektriske injektorene installert på motorer med en kapasitet på XNUMX hk.
Et annet problem er tomassehjulet. Symptomer på skaden er vibrasjoner, vanskelig girskifting eller metalliske lyder fra girkasseområdet. Heldigvis er det mange merkede reservedeler til denne saken, et komplett clutchsett for for eksempel første generasjon Toyota Avensis koster rundt 2 tusen. zloty.
I tillegg klager brukerne over den relativt dårlige holdbarheten til turboladere. Rotoren er skadet og det er lekkasjer. I 1CD-FTV seriemotorer, dvs. effekt fra 90 til 116 hk, partikkelfilteret er for defekt. Heldigvis var ikke alle sykler utstyrt med det. Den nyere 126 hk versjonen (1AD-FTV) har erstattet systemet med et D-CAT-system, som har en innebygd injektor som støtter partikkelforbrenningsprosessen. I tillegg har juniorenheten en aluminiumsblokk, hvor problemet ofte er sylinderhodepakninger og for stort forbruk av motorolje.
Motor 2.0 D-4D. Sammendrag
Hver dieselmotor har sine egne fordeler og ulemper. Det er åpenbart. Diesel 2.0 D-4D vil effektivt akselerere bilen vår, men den har ulemper, hvis reparasjon, som du kan se, kan være dyr. Enda verre, problemer kan akkumuleres, og en fullstendig reparasjon kan koste halvparten av kostnaden for den valgte enheten, eller enda mer. Når det gjelder feilfrekvens, er den japanske enheten gjennomsnittlig i sin klasse, dessverre vil kostnadene for vedlikehold være dyrere enn i tilfellet med tyske eller franske kolleger.
Se også: Škoda SUV-er. Kodiak, Karok og Kamik. Trillinger inkludert
