Motor 2NZ-FE
Kraftenhetene i NZ-serien er representert av to lavvolumsmotorer med fire sylindre, en aluminiumsblokk og 16 ventiler. En serie enheter har blitt produsert siden 1999. Motorene har en felles design, et kort stempelslag. Designet for å spare drivstoff og ble installert på de yngre modellene av selskapet.
2NZ-FE-enheten har blitt basen for noen bilmodeller. Med beskjedne tekniske parametere ga han ut god dynamikk og krevde ikke betydelig inngrep i det første hundre tusen løpet.
Технические характеристики
Den lille 2NZ-FE-motoren har ikke blitt bredt brukt siden Toyotas nedbemanningstrend tok slutt i midten av det siste tiåret. De tekniske parametrene til motoren er som følger:
| Arbeidsvolum | 1.3 liter |
| Maksimal kraft | 84 hestekrefter ved 6000 rpm |
| moment | 124 Nm ved 4400 o/min |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 73.5 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5:1 |
| Oktantallet for bensin | ikke lavere enn 92 |
Selv om passet tillot at bensin ble hellet inn i 2NZ-FE 92, misbrukte ikke eierne denne tillatelsen for mye. Det delikate systemet til VVT-i drivstoffmekanismen kan raskt deaktivere enheten med dårlig drivstoffkvalitet.
Spesifikasjonene til 2NZ-FE viser at motoren måtte skrus opp mye for å oppnå god dynamikk. Enheten ble helt åpnet bare ved 6000 rpm.
Registerkjededriften brakte sine fordeler til designet, men fikk også eieren av en bil med en Toyota 2NZ-FE-motor til å tenke oftere på å skifte olje.
Fordeler og ulemper med enheten
Det lille volumet resulterte i lavt drivstofforbruk. Motoren dukket opp i selskapets utvalg akkurat på det tidspunktet da folk begynte å ta vare på drivstoffbudsjettet, fordi bensin rundt om i verden begynte å stige i pris raskt. Forbruk kan tilskrives fordelene ved enheten.
Tallrike anmeldelser av 2NZ-FE er spioneringen, men blant dem er det referanser til den lave ressursen til enheten. Tradisjonelt tillater ikke de tynne veggene til en aluminiumsylinderblokk innføring av reparasjonsdimensjoner og borer blokken. Og ressursen til 2NZ-FE under vanskelige driftsforhold overstiger ikke 200 tusen kilometer.
Dette har blitt et problem for vår verden. Etter et løp på 120 tusen begynner problemer med VVT-i-systemet, med en plastinntaksmanifold. Utskifting av timingkjeden fører til obligatorisk utskifting av alle gir, systemet, fordi på gamle gir vil den nye kjeden miste opptil halvparten av ressursen.
Det ble også observert problemer med motorelektronikken, men dette problemet ble ikke utbredt.
Den beste løsningen på ethvert alvorlig problem med enheten er en kontraktsmotor. Det vil ikke koste en formue å anskaffe, og ferske motorer fra Japan med lav kjørelengde kan gi ytterligere hundre tusen bekymringsløs drift.
Hvor ble motoren installert?
2NZ-FE-enheten har, på grunn av minimumsvolum, blitt brukt i slike kjøretøy:
- Funcargo;
- vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Dør;
- Plass;
- Belta;
- Corolla E140 i Pakistan;
- Toyota bB;
- Er.
Alle biler er små, så bruken av en liten enhet var berettiget.
