Motor 2SZ-FE
2SZ-FE er en firesylindret, in-line, vannkjølt forbrenningsbensinmotor. Gassfordelingsmekanisme 16-ventiler, fire ventiler per sylinder, montert i henhold til DOHC-skjemaet.
Rotasjonsbevegelsen fra veivakselen overføres til timing kamakslene ved hjelp av et kjededrev. Det «smarte» VVT-I ventiltidssystemet har økt kraft og dreiemoment betydelig sammenlignet med den første motoren i familien. Den optimale vinkelen mellom inntaks- og eksosventilene (bokstaven F i navnet), og det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet (bokstaven E), gjorde 2SZ-FE mer økonomisk enn forgjengeren.
Egenskaper 2SZ-FE
| Lengde bredde høyde | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Motor kapasitet | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| Makt | 86 hk |
| moment | 122 Nm ved 4200 o/min |
| Kompresjonsforhold | 11:1 |
| Sylinderdiameter | 72 |
| Stempelslag | 79.6 |
| Motorressurs før overhaling | 350 000 km |
Fordeler og ulemper
Toyota 2SZ-FE-motoren beholdt atypiske designegenskaper som er mer egnet til Daishitsu-design enn Toyota. På begynnelsen av 2000-tallet kjøpte de fleste serier forede aluminiumssylinderblokker, med ekstra luftkjøleribber. De utvilsomme fordelene med en slik løsning - enkelhet og derfor lave produksjonskostnader, samt lav vekt sammenlignet med konkurrentenes motorer, fikk oss til å glemme en ting. Om vedlikeholdbarhet.
2SZ-FE sylinderblokken i støpejern er designet med nok styrke og materiale til å utføre en fullstendig overhaling. Overskuddsvarmen som genereres av stemplenes lange slag, spres med hell av det massive motorhuset. Sylindrenes lengdeakser krysser ikke veivakselens akse, noe som forlenger levetiden til stempel-sylinderparet betydelig.
Ulempene er hovedsakelig knyttet til den mislykkede utformingen av gassfordelingsmekanismen. Det ser ut til at en kjededrift skulle gi et høyt nivå av pålitelighet og lang levetid, men alt viste seg annerledes. Lengden på drivverket krevde innføring av to kjedeføringer i designet, og den hydrauliske strammeren viste seg å være overraskende følsom for oljekvalitet. Bladkjedet av Morse-design hopper ved den minste løsnede over trinsene, noe som fører til at ventilplatene slår mot stemplene.
Montering av drevet til monterte enheter er ikke standardbraketter for Toyota, men tidevann laget på sylinderblokkhuset. Som et resultat er ikke alt utstyr forent med andre motormodeller, noe som kompliserer reparasjoner betydelig.
Anvendelsesområde
I motsetning til de fleste Toyota-motorer, er 2SZ-FE designet for bruk i bare to kjøretøyfamilier - Toyota Yaris og Toyota Belta. En så smal "målgruppe" øker prisen på både selve motoren og reservedeler til den betydelig. Kontraktsmotorene tilgjengelig for eierne er et lotteri, hvor gevinsten avhenger mer av flaks enn av andre, mer forutsigbare, kvaliteter.
I 2006 ble den neste modellen i serien, 3SZ-motoren, utgitt. Nesten helt identisk med forgjengeren, skiller den seg i volum økt til 1,5 liter og en effekt på 141 hestekrefter.
