Motor 5A-FE
Innhold
I 1987 lanserte den japanske bilgiganten Toyota en ny serie motorer for personbiler, som ble kalt "5A". Produksjonen av serien fortsatte til 1999. Toyota 5A-motoren ble produsert i tre modifikasjoner: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Den nye 5A-FE-motoren hadde en DOHC 4-ventils ventil per sylinderdesign, det vil si en motor utstyrt med to kamaksler i Double OverHead Camshaft-blokkhodet, hvor hver kamaksel driver sitt eget sett med ventiler. Med dette arrangementet driver en kamaksel to inntaksventiler, de to andre eksosventiler. Ventildriften utføres som regel av skyvere. DOHC-ordningen i motorene i Toyota 5A-serien har økt kraften deres betydelig.
Den andre generasjonen av Toyota 5A-serien motorer
En forbedret versjon av 5A-F-motoren var andre generasjons 5A-FE-motor. Toyota-designere har jobbet grundig med å forbedre drivstoffinnsprøytningssystemet, som et resultat ble den oppdaterte versjonen av 5A-FE utstyrt med et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volum | 1,5 l. |
| Makt | 100 hk |
| moment | 138 Nm ved 4400 o/min |
| Sylinderdiameter | 78,7 mm |
| Stempelslag | 77 mm |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Gassdistribusjonssystem | DOHC |
| Drivstofftype | bensin |
| forgjenger | 3A |
| Etterfølger | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifikasjonsmotorer var utstyrt med biler i klassene "C" og "D":
| modell | kroppen | Årets | Land |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Sag | AXP42 | 2002-2006 | porselen |
Hvis vi snakker om kvaliteten på designet, er det vanskelig å finne en mer vellykket motor. Samtidig er motoren veldig vedlikeholdbar og forårsaker ikke vanskeligheter for bileiere med kjøp av reservedeler. Et japansk-kinesisk joint venture mellom Toyota og Tianjin FAW Xiali i Kina produserer fortsatt denne motoren for sine Vela og Weizhi småbiler.
Japanske motorer i russiske forhold
I Russland gir eiere av Toyota-biler av forskjellige modeller med 5A-FE-modifikasjonsmotorer en generelt positiv vurdering av ytelsen til 5A-FE. Ifølge dem er 5A-FE-ressursen opptil 300 tusen km. løpe. Med videre drift begynner problemer med oljeforbruket. Ventilstammetetninger bør skiftes ved en kjøring på 200 tusen km, hvoretter utskiftingen bør utføres hver 100 km.
Mange Toyota-eiere med 5A-FE-motorer står overfor et problem som viser seg i form av merkbare fall ved middels motorhastighet. Dette fenomenet, ifølge eksperter, er forårsaket enten av dårlig kvalitet russisk drivstoff, eller problemer i strømforsyningen og tenningssystemet.
Finesser av reparasjon og kjøp av en kontraktsmotor
Også under driften av 5A-FE-motorer avsløres mindre mangler:
- motoren er utsatt for høy slitasje på kamakselsengene;
- faste stempelstifter;
- det oppstår noen ganger vanskeligheter med å justere klaringene i inntaksventilene.
Overhalingen av 5A-FE er imidlertid ganske sjelden.
Hvis du trenger å bytte ut hele motoren, kan du på det russiske markedet i dag enkelt finne en 5A-FE kontraktsmotor i meget god stand og til en overkommelig pris. Det er verdt å forklare at det er vanlig å kalle motorer som ikke har vært drevet i Russland kontrakt. Når vi snakker om japanske kontraktsmotorer, bør det bemerkes at de fleste av dem har lav kjørelengde og alle produsentens vedlikeholdskrav er oppfylt. Japan har lenge vært ansett som verdensledende i hastigheten på fornyelse av bilutvalget. Dermed kommer mange biler til auto-demontering der, hvis motorer har en god del levetid.
