Motor 7A-FE
Utviklingen av motorer i A-serien hos Toyota startet tilbake på 70-tallet av forrige århundre. Dette var et av stegene mot å redusere drivstofforbruket og øke effektiviteten, så alle enhetene i serien var ganske beskjedne når det gjelder volum og kraft.
Japanerne oppnådde gode resultater i 1993 ved å gi ut en annen modifikasjon av A-serien - 7A-FE-motoren. I kjernen var denne enheten en litt modifisert prototype av den forrige serien, men den regnes med rette som en av de mest vellykkede forbrenningsmotorene i serien.
Технические данные
Sylindervolumet ble økt til 1.8 liter. Motoren begynte å produsere 115 hestekrefter, som er et ganske høyt tall for et slikt volum. Egenskapene til 7A-FE-motoren er interessante ved at det optimale dreiemomentet er tilgjengelig fra lave turtall. For bykjøring er dette en ekte gave. Og det lar deg også spare drivstoff ved å ikke rulle motoren i lavere gir til høye hastigheter. Generelt er egenskapene som følger:
| Produksjonsår | 1990-2002 |
| Arbeidsvolum | 1762 kubikkcentimeter |
| Maksimal kraft | 120 hestekrefter |
| moment | 157 Nm ved 4400 o/min |
| Sylinderdiameter | 81.0 mm |
| Stempelslag | 85.5 mm |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Gassdistribusjonssystem | DOHC |
| Drivstofftype | bensin |
| forgjenger | 3T |
| Etterfølger | 1ZZ |
Et veldig interessant faktum er eksistensen av to typer 7A-FE-motorer. I tillegg til konvensjonelle drivlinjer utviklet og markedsførte japanerne aktivt den mer økonomiske 7A-FE Lean Burn. Ved å lene blandingen i inntaksmanifolden oppnås maksimal økonomi. For å implementere ideen var det nødvendig å bruke spesiell elektronikk, som bestemte når det var verdt å tømme blandingen, og når det var nødvendig å sette mer bensin inn i kammeret. I følge anmeldelser av bileiere med en slik motor er enheten preget av redusert drivstofforbruk.
Funksjoner ved drift 7A-FE
En av fordelene med motordesignet er at ødeleggelsen av en slik enhet som 7A-FE registerreim eliminerer kollisjonen av ventiler og stempel, dvs. enkelt sagt, motoren bøyer ikke ventilen. I kjernen er motoren veldig hardfør.
Noen eiere av avanserte 7A-FE-enheter med lean-burn-system sier at elektronikken ofte oppfører seg uforutsigbart. Ikke alltid, når du trykker på gasspedalen, slås det magre blandingssystemet av, og bilen oppfører seg for rolig, eller begynner å rykke. Resten av problemene som oppstår med denne kraftenheten er av privat karakter og er ikke massive.
Hvor ble 7A-FE-motoren installert?
Vanlige 7A-FE-er var beregnet på C-klasse biler. Etter en vellykket testkjøring av motoren og gode tilbakemeldinger fra sjåfører, begynte bekymringen å installere enheten på følgende biler:
| modell | kroppen | Årets | Land |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Bortsett fra Japan |
| Corolla/Conquest | AE92 | september 1993 – 1998 | Sør-Afrika |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Bare Australia |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Bortsett fra Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | nord-Amerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Sør-Afrika |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Bortsett fra Japan |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Bortsett fra Japan |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Sprinter Karibien | AE115 | 1995-2001 | Japan |
A-seriens motorer har blitt en god drivkraft for utviklingen av Toyota-konsernet. Denne utviklingen ble aktivt kjøpt av andre produsenter, og i dag brukes utviklingen av de siste generasjonene kraftenheter med indeks A av bilindustrien i utviklingsland.
