Motor Audi, Volkswagen ADR
Innhold
Motorprodusentene til VAG auto-konsernet har utviklet og satt i produksjon en kraftenhet som har en rekke grunnleggende forskjeller fra de som tidligere ble produsert. Forbrenningsmotoren kom inn i linjen med Volkswagen-motorer EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
beskrivelse
Motoren ble laget i 1995 og ble produsert til og med 2000. Det var ment å utstyre bilmodellene av selskapets egen produksjon som var etterspurt på den tiden.
Motoren ble produsert på VAG-fabrikkene.
Audi, Volkswagen ADR-motoren er en 1,8-liters firesylindret in-line bensinmotor med en kapasitet på 125 hk. med og et dreiemoment på 168 Nm.
Installert på biler:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Sylinderblokken er tradisjonelt laget av støpejern, med en integrert hjelpeaksel som overfører rotasjon til oljepumpen.
Sylinderhodet fikk betydelige endringer. Den rommer to kamaksler (DOHC), innvendig er det 20 ventilføringer, fem per sylinder. Ventilene er utstyrt med hydrauliske kompensatorer.
Tidsinnstillingen har en funksjon - den inkluderer et belte og en kjede. Beltet overfører rotasjon fra veivakselen til eksoskamakselen, og fra den, gjennom kjeden, roterer inntakskamakselen.
Beltet krever konstant overvåking, siden hvis det går i stykker, bøyer ventilene seg. Utskifting utføres etter 60 tusen kilometer.
Produsenten har bestemt ressursen til de gjenværende komponentene og delene av tidsstyringen til å være 200 tusen km, men i praksis, med riktig drift, sykepleier de mye lenger.
Smøresystemet bruker olje med en toleranse på 500/501 (til 1999) eller 502.00/505.00 (siden 2000) viskositet (SAE) 0W30, 5W30 og 5W40. Kapasiteten til systemet er 3,5 liter.
Injektor for drivstoffforsyningssystem. Den tillater bruk av AI-92 bensin, men på den viser ikke enheten sine evner i full utstrekning.
ECM Motronic 7.5 ME fra Bosch. ECU-en er utstyrt med en selvdiagnosefunksjon. Tennspoler kan være i forskjellige utførelser - individuelle for hver sylinder eller felles, med 4 ledninger.
Audi Volkswagen ADR-kraftenheten har blitt grunnlaget for utviklingen av nye, mer avanserte versjoner av 5-ventilsmotorer.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Utgivelsesår | 1995 |
| Volum, cm³ | 1781 |
| Strøm, l. Med | 125 |
| Effektindeks, l. s / 1 liter volum | 70 |
| Dreiemoment, Nm | 168 |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Brennkammervolum, cm³ | 43.23 |
| Drivstoffinnsprøytning rekkefølge | 1-3-4-2 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelslag, mm | 86.4 |
| Timing stasjon | belte* |
| Antall ventiler per sylinder | 5 (DOHC) |
| turbolading | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | det er |
| Ventiltidsregulator | det er |
| Smøresystemkapasitet, l | 3.5 |
| Påført olje | 5W-30 |
| Oljeforbruk (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Drivstofftilførselssystem | injektor |
| drivstoff | AI-92 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressurs, utenfor. km | 330 |
| Vekt, kg | 110 + |
| Beliggenhet | langsgående** |
| Tuning (potensial), l. Med | 200 + |
* inntakskamakselen er utstyrt med kjededrift; **Tverrgående versjoner tilgjengelig
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
På spørsmålet om forbrenningsmotorens pålitelighet var meningene til bileiere betydelig delt. I hovedsak er 20-ventils motorer svært pålitelige og holdbare. Bilservicearbeidere legger merke til den lange levetiden til noen motorer og sier at ADR er i stand til å flytte mer enn 500 tusen km uten store reparasjoner.
Det eneste som må gjøres for å sikre at motoren alltid er i denne tilstanden, er å utføre service på den på en rettidig og kvalitetsmessig måte. Besparelser her, spesielt på olje, vil uunngåelig føre til funksjonsfeil.
Bilisten Vasily744 (Tver) utdyper denne situasjonen: "… ja normal motor adr. Jeg vil si dette: hvis du ikke følger med, vil enhver motor bli bøyd, og faren min har kjørt V5 Passat i 15 år. Jeg kjøpte en Passat med denne motoren også. Kilometerstanden er allerede 426000 XNUMX tusen km, jeg tror den vil nå en million'.
Vel, for de hvis motor stadig går i stykker, er den eneste anbefalingen å se under panseret oftere, oppdage og fikse problemet i tide, og motoren vil alltid være i orden.
Noen bilister er ikke fornøyd med kraften til enheten. Sikkerhetsmarginen til ADR gjør at den kan tvinges mer enn to ganger. Nodene og sammenstillingene vil tåle en slik belastning, men ressursen vil skarpt begynne å nærme seg minimum. Samtidig vil verdien av noen tekniske egenskaper synke.
Eksperter anbefaler ikke å bli involvert i tuning. Motoren er allerede gammel og ethvert inngrep vil føre til et nytt sammenbrudd.
Svake flekker
Det er svake punkter i motoren. Men de krever nøye analyser. Bileiere legger merke til lunefullheten til kjedestrammeren, som samtidig fungerer som en ventiltidsregulator.
Denne enheten, underlagt alle anbefalingene fra produsenten, sykepleier lett 200 tusen km. Ytterligere problemer kan oppstå (rasling eller banking av kjeden, utseendet til forskjellige slag osv.). Men de vises utelukkende på grunn av den naturlige slitasjen til monteringsdelene. Rettidig utskifting av slitte deler eliminerer problemet.
Neste "svake punkt" er tendensen til forurensning av veivhusventilasjonsenheten (VKG). Her er det nok å svare på to spørsmål. Først - på hvilke motorer tetter ikke VKG? For det andre - når var siste gang denne noden ble vasket? Ved bruk av høykvalitets brensel og smøremidler, spesielt olje, overholder betingelsene for utskifting, samt periodisk vedlikehold, er VKG-systemet i stand til å fungere i lang tid.
Enhetstrekkfeil er assosiert med dannelse av olje- og sotavleiringer på strupeventilen (DZ). Her kommer dårlig drivstoffkvalitet til syne. Ikke den siste rollen i dette spilles av feilen i VKG-ventilen. Rettidig rengjøring av DZ og ventil eliminerer problemet.
Forårsak klager over den lave levetiden til pumpen til kjølesystemet. Dette er typisk for vannpumper med plasthjul, for det meste kinesiske. Det er bare én vei ut - enten finn den originale pumpen, eller tål den hyppige utskiftingen.
Dermed er de oppførte avvikene ikke svake punkter ved motoren, men snarere funksjonene som krever nøye overvåking og vedlikehold.
Tekniske mangler i utviklingen av forbrenningsmotorer inkluderer fenomenet ventilbøyning når registerremmen ryker og den lave levetiden til den viskøse viftekoblingen. Det er disse to parameterne som kan kalles motorens svake punkter.
repairability
Audi VW ADR-motoren har visse designvansker. Men dette hindrer ikke at den repareres i garasjeforhold, noe mange bileiere gjør.
For eksempel deler RomarioB1983 fra Simferopol sin erfaring: "... Jeg ordnet også motoren, gjorde alt selv, klarte meg på en og en halv måned, hvorav jeg lette etter/ventet på sylinderhodet i tre uker. Repareres kun i helgene'.
Med letingen etter reservedeler for restaurering av forbrenningsmotorer er det ingen store problemer. Den eneste ulempen er at noen ganger må du vente lenge på de bestilte reservedelene.
Ved reparasjon er det nødvendig å kjenne dens teknologiske egenskaper godt (tettningsmidler som inneholder silikon, etc. kan ikke brukes). Ellers kan det oppstå uopprettelig skade på motoren.
En fin funksjon for noen bilister var muligheten til å erstatte noder med innenlandske. Så servostyringspumpen fra VAZ er egnet for ADR.
Det er bare én konklusjon - VW ADR-motoren har høy vedlikeholdsevne og tilgjengelighet for selvgjenoppretting, som Plexelq skriver fra Moskva: "... å gi til tjenesten - ikke respekter deg selv'.
Noen bileiere, av ulike grunner, ønsker ikke å belaste seg selv med reparasjonsarbeid og velger alternativet å bytte ut motoren med en kontrakt. Det kan kjøpes for 20-40 tusen rubler.
