BMW M52B28 motor

Motoren ble først installert i mars 1995 på BMW 3-serien, med E36-indeksen.

Etter det ble kraftenheten installert på andre BMW-modeller: Z3, 3-serie E46 og 3-serie E38. Slutten av produksjonen av disse motorene går tilbake til 2001. Totalt ble det installert 1 motorer i BMW-biler.

M52B28 motormodifikasjoner

1. Den første motoren var merket M52B28 og ble produsert mellom 1995 og 2000. Det er basisenheten. Kompresjonsforholdet er 10.2, effekten er 193 hk. ved en dreiemomentverdi på 280 Nm ved 3950 o/min.
2. M52TUB28 er det andre medlemmet i denne BMW-motorserien. Hovedforskjellen er tilstedeværelsen av Double-VANOS-systemet på inntaks- og eksosslag. Verdien av kompresjonsforhold og effekt har endret seg, og utgjorde 10.2 og 193 hk. henholdsvis ved 5500 rpm. Dreiemomentverdien er 280 Nm ved 3500 o/min.

Tekniske egenskaper og designfunksjoner til motoren

Motoren har en kvadratisk geometri. Totale dimensjoner er 84 x 84 mm. Sylinderdiameteren er den samme som i forrige generasjon av motorer i M52-linjen. Stempelets kompresjonshøyde er 31,82 mm. Sylinderhodet er lånt fra M50B25TU-motoren. Modellen av dysene som brukes i M52V28-motorene er 250cc. Tidlig i 1998 kom en ny modifikasjon av denne motoren i produksjon, som ble merket M52TUB28.

Forskjellen er bruken av støpejernshylser, og i stedet for vanos-systemet ble en dobbel vanos-mekanisme installert i den. Kamakselparametere: lengde 244/228 mm, høyde 9 mm. Den har stempler og koblingsstenger. Eksosmanifolden med variabel geometri DISA har også blitt omarbeidet.

For første gang i M52-linjen er et elektronisk gass- og kjølesystem installert. Alle biler som disse motorene ble installert på fikk i28-indeksen. i 2000 kom M54B30-motoren i produksjon, som er etterfølgeren til M52B28, som igjen ble avviklet i 2001.

Denne motoren har en vanos med nikasil-belegg.

I motsetning til M52B25-motorenheten, hvis blokk er laget av støpejern, i M52B28-motoren, er vekten av svinghjulet, så vel som den fremre remskiven, designet for å dempe torsjonsvibrasjoner, mye mindre. Dette bidrar til at den dynamiske ytelsen til bilen som helhet forbedres. Størrelsen på ventilene er 6 mm, i deres design er det en kjeglefjær. Sylinderblokken til M52V28-motoren er laget av aluminium. Den blokkforsterkende strukturen er laget av spesielle koblinger og braketter. Denne designen har ikke monolitisk stivhet, dette lar deg kompensere for ulike deformasjoner når motoren varmes opp.

Boltene designet for å feste åkene i M52B28 aluminiumsmotorblokken er lengre enn boltene som brukes i sylinderblokkene i støpejern. Oljedysene til motoren, hvis volum er 2.8 liter, har en mer korrekt plassering enn i forgjengeren.

Spissene deres er rettet til bunnen av stemplene i hvilken som helst posisjon av veivakselen. Det er verdt å merke seg at de fremre og bakre veivakseldekslene er på pakninger av typen "metallpakke". Også veivaksel oljetetninger, uten bruk av metallfjærer. Dette gjorde det mulig å redusere slitasjen på gnideflater.

Stempelsystemet til M52B28-motoren er av meget høy kvalitet. Sammenlignet med en mindre motor er veivakselen for B28 forbrenningsmotor lengre slag, derfor brukes stemplene med redusert kompresjonshøyde. Bunnen av stemplene har en flat form.

Problemområder for M52B28-motorer

1. Det første å merke seg er overoppheting. Motorer fra M52-serien, samt motorinstallasjoner med M50-indeksen, som ble produsert litt tidligere, overopphetes ofte. For å eliminere denne ulempen, er det nødvendig å rengjøre radiatoren med jevne mellomrom, samt å fjerne luft fra kjølesystemet, sjekk pumpen, termostaten og radiatorhetten.
2. Det andre vanlige problemet er oljebrenneren. Det vises på grunn av det faktum at stempelringene er utsatt for økt slitasje. I tilfelle skade på sylindrenes vegger, er det nødvendig å utføre hylseprosedyren. Hvis de er intakte, kan du ganske enkelt omgå utskiftingen av stempelringene. Det er også nødvendig å kontrollere tilstanden til ventilen, som er ansvarlig for ventilasjon av veivhusgasser.
3. Problemet med feiltenning oppstår når de hydrauliske løfterne er forkokset. Dette fører til at ytelsen til sylinderen synker og den elektroniske kontrollenheten slår den av. Løsningen på problemet er kjøp av nye hydrauliske løftere.
4. En oljelampe lyser på instrumentpanelet. Årsaken til dette kan enten være en oljekopp eller en oljepumpe.
5. Med en løpetur etter 150 tusen km. det kan være problemer med vanos. Symptomer på hans utgang fra stående er: utseendet til rasling, et fall i kraft og svømmehastighet. For å rette opp situasjonen, må du kjøpe et reparasjonssett for M52-motorer.

Det er også problemer med feil på veivaksel- og kamakselposisjonssensorene. Når du tar av sylinderhodet, kan det være vanskelig å tre koblingen. Termostaten er ikke særlig god kvalitet og begynner ofte å lekke.

Motorolje egnet for bruk i denne motoren: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Omtrentlig motorlevetid, med forsiktig drift, og bruk av høykvalitets smøremidler og drivstoff, kan være mer enn 500 tusen km.

Tuning motor installasjon BMW M52B28

Et av de enkleste innstillingsalternativene er å kjøpe en god samler, som ble installert på M50B52 ICE. Etter det, forsyn motoren med kaldluftinntak og kamaksler fra SD52B32, og utfør deretter en generell justering av motorinstallasjonen. Etter disse handlingene oppnås i gjennomsnitt omtrent 240-250 hestekrefter. Denne kraften vil være nok for en komfortabel tur både i byen og utenfor. Fordelen med denne metoden er den lave kostnaden.

Et alternativt alternativ er å øke volumet av sylindere til 3 liter. For å gjøre dette, må du kjøpe en veivaksel fra M54B30. Etter det reduseres standardstempelet med 1.6 mm. Alle andre elementer forblir urørt. For å forbedre kraftegenskapene anbefales det også å kjøpe og installere M50B25-inntaksmanifolden.

Det enkleste alternativet er å installere en Garrerr GT35 turbolader. Installasjonen utføres på lagerstempelsystemet M52B28. Effektverdien kan nå 400 hestekrefter. For å gjøre dette er det nødvendig å justere Megasquirt, ved et trykk på 0,7 bar.

Påliteligheten til motorinstallasjonen reduseres ikke, til tross for den enorme økningen i kraftmengden. Trykkverdien som standardstempelet M52B28 tåler er 1 bar. Dette antyder at hvis du snurrer motoren opp til 450-500 hk, må du kjøpe en smidd stempelmekanisme, hvis kompresjonsforhold er 8.5.

Kompressorvifter kan kjøpe populære ESS kompressorsett basert på Lysholm. Med disse innstillingene utvikler M52B28-motoren over 300 hk. med eget stempelsystem.

Egenskaper til M52V28-motoren

Kjennetegn på	Data
Motorindeks	M52
Utgivelsesperiode	1995-2001 år.
Sylinderblokk	Aluminium
Type strømsystem	injektor
Sylinderarrangement	på linje
Antall sylindere	6
Ventiler per sylinder	4
Stempel slaglengde, mm	84
Sylinderdiameter, mm	84
Kompresjonsforhold	10.2
Motorvolum, cc	2793
Effektkarakteristikk, hk / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Moment, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Drivstofftype	Bensin (AI-95)
Miljøklasse	Euro 2-3
Motorvekt, kg	~ 170
~180 (TU)
Drivstoffvæskeforbruk, l / 100 km (for E36 328i)
- urban syklus	11.6
- ekstraurban syklus	7.0
- blandet syklus	8.5
Motoroljeforbruk, g/1000 km	til 1000
Olje brukt	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Hvor mye olje som er i motoren, l	6.5
Regulert oljeskiftelengde, tusen km	7-10
Driftstemperatur, gr.	~ 95