Chevrolet F16D4 motor
Innhold
Denne motoren ble installert oftere på Chevrolet Cruze og Aveo-biler. Den nye 1.6-liters kraftenheten ble hentet fra forgjengeren F16D3, men faktisk er den en analog av Opels A16XER, utgitt under Euro-5. Den var utstyrt med en universell automatisk justering av ventiltimingen VVT. Et av hovedproblemene til forgjengeren er løst - på F16D4 henger ikke ventilene, det er ikke noe resirkuleringssystem for eksos, og de hydrauliske løfterne er erstattet med kalibrerte kopper.
Motorbeskrivelse
I praksis tåler motoren en ressurs på 250 tusen km. Dette avhenger selvsagt i stor grad av driftsforholdene. Hvis du periodisk belaster motoren, ikke utfør vedlikehold i tide, enhetens levetid vil reduseres.
F16D4 er i stand til å yte 113 hk. Med. makt. Motoren drives av distribuert injeksjon, som er fullt overvåket av elektronikk. Dette gjorde det mulig å øke kraften til kraftverket, men det var problemer med magnetventilene til faseregulatoren. De begynner å fungere som en diesel etter en stund, med støy. De må rengjøres eller skiftes ut.
Dette er samme rad "fire" som forgjengeren. En felles veivaksel, to overliggende kamaksler. Motoren kjøles av frostvæske, som sirkulerer i et lukket system.
Sylinderhodet er støpt av en aluminiumslegering, noe forskjellig fra F16D3-motorhodet. Spesielt spyles sylindrene i et tverrmønster. Ulike innløps-/utløpsventildiametre, spindeldiametre og lengder (se tabell for detaljer om dimensjoner).
EGR-ventilen er fjernet på den nye motoren, noe som er en stor fordel. Det er heller ingen hydrauliske løftere. Det anbefales å fylle bensin med 95. slik at det ikke er spesielle problemer med motorens funksjon.
Dermed skiller den nye motoren seg fra den forrige i følgende egenskaper:
- tilstedeværelsen av en ny inntakskanal med variabel geometri XER;
- fraværet av en EGR-ventil, som eliminerer inntrengning av eksosgasser i inntaket når du starter motoren;
- tilstedeværelsen av DVVT-mekanismen;
- fraværet av hydrauliske kompensatorer - kalibrerte briller er mye enklere, selv om manuell justering må utføres etter 100 tusen kilometer;
- økt total levetid - underlagt standardregler vil motoren passere 200-250 tusen kilometer uten problemer.
Det som er ekstremt viktig og interessant: med så omfattende endringer ble ordningen med den tidligere motoren, som fortjente mye ros, ikke rørt. Dette er den samme økonomiske aspirasjonen med et in-line arrangement av sylindere.
| År med løslatelse | 2008-i dag |
| Motoren gjør | F16D4 |
| Produksjon | GM DET |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Type | på linje |
| Diameter på inntaksventilskive | 31,2 mm |
| Eksosventilskive diameter | 27,5 mm |
| Innløps- og utløpsventilspindeldiameter | 5,0 mm |
| lengde på inntaksventilen | 116,3 mm |
| Eksosventilens lengde | 117,2 mm |
| Anbefalte oljer | 5W-30; 10W-30; 0W-30 og 0W-40 (i områder med temperaturer under -25 grader) |
| Oljeforbruk | opptil 0,6 l / 1000 km |
| Hva slags kjølevæske å helle | GM Dex-Cool |
| Konfigurasjon | L |
| Volum, l | 1.598 |
| Sylinderdiameter, mm | 79 |
| Stempelslag, mm | 81.5 |
| Kompresjonsforhold | 10.8 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (2-innløp; 2-uttak) |
| Gassfordelingsmekanisme | DOHC |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Motorens nominelle effekt / ved motorturtall | 83 kW - (113 hk) / 6400 o/min |
| Maksimalt dreiemoment / ved motorturtall | 153 N • m / 4200 o / min |
| Strømsystem | Distribuert injeksjon med elektronisk kontroll |
| Anbefalt minimum oktantall bensin | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Vekt, kg | 115 |
| Drivstofforbruk | by 8,9 l. | spor 5,3 l. | blandet 6.6 l/100 km |
| F16D4 motorressurs | i praksis - 200-250 tusen km |
| Kjølesystem | tvunget, frostvæske |
| Kjølevæske volum | 6,3 l |
| vannpumpe | PHC014 / PMC eller 1700 / Airtex |
| Stearinlys for F16D4 | GM55565219 |
| Stearinlys gap | 1,1 mm |
| Registerreim | GM24422964 |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Luftfilter | Nitto, Tjener, Fram, WIX, Hingst |
| Oljefilter | med tilbakeslagsventil |
| svinghjul | GM96184979 |
| Svinghjulbolter | М12х1,25 mm, lengde 26 mm |
| Ventilspindeltetninger | produsent Goetze, innløpslys |
| eksamen mørk | |
| kompresjon | fra 13 bar, forskjell i tilstøtende sylindere maks. 1 bar |
| Omsetning XX | 750 - 800 min -1 |
| Stramming av gjengede forbindelser | stearinlys - 31 - 39 Nm; svinghjul - 62 - 87 Nm; clutchbolt - 19 - 30 Nm; lagerhette - 68 - 84 Nm (hoved) og 43 - 53 (koblingsstang); sylinderhode - tre trinn 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Det vil være interessant å vurdere også andre funksjoner i denne motoren. For eksempel har nøye arbeid med fasekontrollsystemet forbedret tenningskvaliteten. Det nye sylinderhodet fortjener mange gode ord, der sylindrene blåses på tvers, i motsetning til den forrige F16D3-motoren.
tjeneste
Det første trinnet er å ta hensyn til rettidig oljeskift. På Cruz- og Aveo-biler er det i henhold til forskriften nødvendig å fornye smøremiddelet hver 15. tusen kilometer. Volumet på veivhuset og systemet er 4,5 liter. Derfor, hvis du bytter filter samtidig, så må du fylle på akkurat så mye. Hvis et oljeskift utføres uten filter, vil systemet romme 4 liter eller litt mer. Når det gjelder den anbefalte oljen, er dette GM-LL-A-025-klassen (se tabellen for detaljer). Fra fabrikken skjenker GM Dexos2.
Den andre er bak registerremmen. Den er ikke like følsom som på den gamle F16D3, den går ikke i stykker etter en kort operasjon. De originale beltene tjener 100 tusen km eller mer, hvis det ikke er andre årsaker til bruddet (oljeinntrenging, skjev tuning). Beltebytte må ledsages av montering av nye ruller.
Vedlikehold av andre forbruksvarer.
- Tennplugger trenger også rettidig pleie. I følge forskriften tåler de 60-70 tusen kilometer.
- Luftfilteret skiftes etter 50 XNUMX miles.
- I følge passet skal kjølemediet skiftes hver 250 tusen kilometer, men i praksis anbefales det å redusere utskiftingsperioden med en faktor tre. Helling bør være alternativet anbefalt av produsenten (se tabell).
- Veivhusventilasjon må renses hver 20 km.
- Bytt drivstoffpumpe etter 40 tusen kilometer.
| vedlikeholdsobjekt | Tid eller kjørelengde |
| Registerreim | utskifting etter 100 000 km |
| batteri | 1 år/20000 XNUMX km |
| Ventilklaring | 2 år/20000 |
| Veivhusventilasjon | 2 år/20000 |
| Festebelter | 2 år/20000 |
| Drivstoffledning og tanklokk | 2 år/40000 |
| Motor olje | 1 år/15000 |
| Oljefilter | 1 år/15000 |
| Luftfilter | 2 år/30000 |
| Drivstoffilter | 4 år/40000 |
| Varme/kjølearmaturer og slanger | 2 år/45000 |
| Kjølevæske | 1,5 år/45000 |
| oksygensensor | 100000 |
| Tennplugger | 1 år/15000 |
| Eksosmanifold | 1 år |
Motoriske fordeler
Her er de, fordelene med moderniseringen.
- Kvaliteten på smøremidlet spiller ikke lenger en så viktig rolle som på forgjengeren.
- Nesten helt forsvant problemer med omsetning på det tjuende.
- Frostvæske brukes sparsomt.
- Den totale levetiden er økt.
- Motoren oppfyller Euro-5-standardene.
- Vedlikehold og reparasjon er forenklet.
- Vedlegg er bedre gjennomtenkt.
Svakheter og funksjonsfeil
Vurder dem mer detaljert.
- Det er ingen oljelekkasjer noe sted. Den går gjennom ventildekselet hvis pakningen ikke skiftes ut i tide.
- "kammen" til tenningsmodulen er ikke forbedret.
- Den elektriske styringen av termostaten bryter raskt sammen.
- Kjølesystemet takler ikke alltid intense termiske forhold.
- Sammenbrudd av DVVT-remskiver blir ofte observert.
- På grunn av den bevisst innsnevrede delen av eksosmanifolden for Euro-5, øker eksosvolumene. Dette er en ekstra belastning på lyddemperen, øker risikoen for overoppheting og reduserer effekten.
Hvis registerremmen ikke skiftes ut i tide, vil ventilen bøye seg på grunn av brudd. I tillegg kan F16D4-motoren til slutt "syke" med tap av kraft. Dette skyldes svikt i DVVT-systemet. Det haster med å skifte ut akslene, justere ventilkontrollfasene.
Hvis feiltenning eller ingen tenning observeres, er dette mest sannsynlig på grunn av et sammenbrudd i tenningsmodulen. I dette tilfellet vil ikke reparasjon hjelpe, bare erstatning vil spare.
En annen vanlig funksjonsfeil på denne motoren er overoppheting. Det oppstår på grunn av en funksjonsfeil termostat. Å bytte ut elementet vil bidra til å rette opp situasjonen.
Hvis drivstofforbruket plutselig øker, kan ringene sitte fast eller DVVT-systemet er ødelagt. Trenger reparasjon eller reservedeler.
Hvilke modeller ble installert
F16D4-motoren ble installert ikke bare på Chevrolet Cruze og Aveo. Lær mer om hvilke biler den ble installert på.
- Aveo 2. generasjons sedan og kombi, 2011-2015 utgivelse.
- Cruz 1. generasjons stasjonsvogn, 2012-2015 utgivelse.
- Opel Astra i kombi- og stasjonsvognkarosseri, utgitt i 2004-2006.
- Astra GTC kombi, 2004-2011 utgivelse
- Vectra-3 restyled versjon i sedan- og kombi-karosserier, produsert i 2004-2008.
Motoroppgradering
Det er kjent en modifisert versjon av F16D4, som yter 124 hk. Med. Denne motoren bruker et nytt inntaksmanifoldsystem, kompresjonsforholdet økes til 11.
En viss økning i kraft er fullt mulig hvis du setter et 4-2-1 edderkopp-eksosanlegg. Du må fjerne katalysatoren, mottakeren og relash hjernen. Ca 130 l. Med. garantert, og dette er uten å installere en turbin.
Når det gjelder turbolading, bør det utføres et optimalt sett med arbeider. Spesielt før du forsterker, bør du forberede motoren riktig: bringe kompresjonsforholdet til 8,5, installer de riktige koblingsstengene og TD04-turbinen. Det er også nødvendig å installere en intercooler, nye rør, eksos på et 63 mm rør, satt opp online. Alt dette vil koste mye penger, men effekten vil øke til 200 liter. Med.
| Hsien | Problemområder for denne motoren: 1. Magnetventiler til faseskifteren - 2 stykker (pris fra 3000 per stykke); 2. Tenningsmodul (prisen er vanligvis fra 5000 rubler); 3. Gassventilblokk (fra 12000 4 rubler); 4000. Elektronisk gasspedal (fra 5 rubler); 1. Hetten på ekspansjonstanken med en ventil (ventilen blir sur, som regel sprenges ekspansjonstanken eller rørene til kjølesystemet) - det anbefales å bytte ut minst 1,5 gang på XNUMX år |
| Vova "Round" | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| Tykk | Si meg, er det mulig å fylle motoren med ZIC XQ 5w-40 olje til sommeren? Eller nødvendigvis GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | La oss avklare situasjonen: 1. hvis du ikke bryr deg om produsentens garanti, kan du helle hvilken som helst olje du liker 2. hvis du ikke bryr deg, men du vil helle oljen du vurderer det beste, da må du helle olje med en DEXOS2-godkjenning og det er kanskje ikke nødvendigvis GM, for eksempel MOTUL |
| Aveovod | kan du fortelle meg mer om denne Dexos? Hva er den? Hva er dens rolle? |
| T300 | Generelt, hva slags ressurs har disse motorene? Hvem vet? Med moderat bruk? |
| Yuranya | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Autoisert | Min Aveo er 3 år og 29000 måneder gammel. kjørelengde 6000 olje pour GM. Jeg bytter hver XNUMX km. ikke noe problem!!! |
| Yuranya | Og jeg har en ny, ved 900-950 rpm, noe litt ukarakteristisk lyd. Podrykivanie rulle sannsynligvis. Den knurringen litt mot bakgrunnen av alt annet. Men ikke alle hører det. |
| Og du trenger fullstendig stillhet rundt for å fange. . Men under 900-950 rpm eller høyere er lyden jevn, rent motorisk. |
