Atkinson Cycle Engine

Atkinson-syklusmotoren er en forbrenningsmotor. Den ble designet av James Atkinson i 1882. Essensen av motoren er å oppnå høyere forbrenningseffektivitet, det vil si lavere drivstofforbruk.

Denne typen forbrenning skiller seg fra den normale Otto-syklusen ved den lengre åpningen av sugeventilen, som strekker seg inn i kompresjonsfasen når stempelet stiger og komprimerer blandingen. Dette fører til at en del av den allerede sugede blandingen skyves ut av sylinderen tilbake i sugerøret. Først etter dette lukkes inntaksventilen, det vil si etter at drivstoffblandingen er sugd inn, etterfulgt av en viss "utladning" og først deretter den vanlige kompresjonen. Motoren oppfører seg praktisk talt som om den hadde et mindre slagvolum fordi kompresjons- og ekspansjonsforhold er forskjellige. Fortsatt åpning av sugeventilen reduserer det faktiske kompresjonsforholdet. Som allerede nevnt tillater denne forbrenningsformen at ekspansjonsforholdet er høyere enn kompresjonsforholdet samtidig som det opprettholdes normalt kompresjonstrykk. Denne prosessen er gunstig for god forbrenningseffektivitet fordi kompresjonsforholdet i bensinmotorer begrenses av oktantallet til drivstoffet som brukes, mens et høyere ekspansjonsforhold tillater lengre ekspansjonstider (brenntid) og dermed reduserer eksostemperaturene - høyere motoreffektivitet . Faktisk fører høyere motoreffektivitet til en 10-15 % reduksjon i drivstofforbruket. Dette oppnås gjennom mindre arbeid som kreves for å komprimere blandingen, samt lavere pumpe- og eksostap, og det nevnte høyere nominelle kompresjonsforholdet. Tvert imot, den største ulempen med Atkinson-syklusmotoren er den lave effekten i liter, som kompenseres ved bruk av en elektrisk motor (hybriddrift) eller motoren er supplert med en turbolader (Miller-syklus), som i Mazdaen. Xedos 9 med motor. motor 2,3 l.