Ecoboost-motor - hva du bør vite om Ford-enheten?

Den første kraftenheten ble introdusert i forbindelse med salgsstart av modeller fra 2010 (Mondeo, S-Max og Galaxy). Motoren er installert på de mest populære Ford-biler, lastebiler, varebiler og SUV-er. Ecoboost-motoren har flere forskjellige versjoner, ikke bare 1.0. Bli kjent med dem nå!

Grunnleggende informasjon om Ecoboost bensinmotorer 

Ford skapte en familie av tre- eller firesylindrede rekkemotorer med fire ventiler per sylinder, samt dobbel overliggende kamaksel (DOHC). 

Den amerikanske produsenten har også utarbeidet flere V6-versjoner.V2009-motorene er utviklet primært for det nordamerikanske markedet og har vært tilgjengelig i ulike Ford- og Lincoln-modeller siden XNUMX.

Ecoboost-motorversjoner og kraft

Antall eksemplarer utgitt er i millioner. Som en kuriositet kan vi si at denne motoren også er installert på Volvos bilmodeller - under navnet GTDi, dvs. turboladet bensin med direkte innsprøytning. Ford Ecoboost-motorer inkluderer:

• tre-sylindret (1,0 l, 1.5 l);
• firesylindret (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• i V6-systemet (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost-motor - tekniske data

1.0 EcoBoost-enheten kan absolutt inkluderes i gruppen av de mest suksessrike motorene. Den ble utviklet i samarbeid med utviklingssentrene i Köln-Merkenich og Danton, samt med FEV GmbH (CAE-prosjekt og forbrenningsutvikling). 

Versjon 1.0 var tilgjengelig med 4 kW (101 hk), 88 kW (120 hk), 92 kW (125 hk) og fra juni 2014 også 103 kW (140 hk) .) og veide 98 kg. Drivstofforbruket var 4,8 l / 100 km - her er det verdt å merke seg at dataene refererer til Ford Focus. Denne Ecoboost-motoren ble installert på modellene B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect og Tourneo Connect.

Konstruksjon av Ford Ecoboost-motoren

Enheten er utstyrt med flere gjennomtenkte designløsninger som også er karakteristiske for modeller med 1,5 liters motor. Designerne reduserte vibrasjoner med et ubalansert svinghjul, og brukte også en stabil turbolader som fungerte perfekt med direkte drivstoffinnsprøytning.

Turbinen var også svært effektiv, og nådde en topphastighet på 248 000 rpm, og trykkdrivstoffinnsprøytning (opptil 150 bar) muliggjorde enda bedre forstøvning og fordeling av bensin-luftblandingen i forbrenningskammeret. Injeksjonsprosessen kan brytes ned i flere undersekvenser, og forbedrer dermed forbrenningskontroll og ytelse. 

Twin-Scroll Turbolader - Hvilke motorer bruker den?

Den ble brukt i de 2,0 L firesylindrede motorene som ble introdusert i 2017 Ford Edge II og Escape. I tillegg til tvillingturboen la ingeniørene til et oppgradert drivstoff- og oljesystem til hele systemet. Dette tillot den 2.0-liters firesylindrede motoren å utvikle mer dreiemoment og et høyere kompresjonsforhold (10,1:1). Den 2,0-liters Twin-Scroll EcoBoost-motoren finnes også i Ford Mondeo og Tourneo eller Lincoln MKZ.

Drivlinjer V5 og V6 - 2,7L og 3,0L Nano 

Twinturbomotoren er også en 2,7-liters V6 EcoBoost-enhet med 325 hk. og 508 Nm dreiemoment. Den bruker også en todelt blokk og presset grafittjern på toppen av sylindrene, et materiale som er kjent fra 6,7L PowerStroke dieselmotoren. Det er brukt aluminium i bunnen av stivheten.

Motoren i V6-systemet var en 3,0-liters nano. Det var en bensinenhet med dobbel overlading og direkte innsprøytning med en kapasitet på 350 og 400 hk. Det har blitt brukt for eksempel. på Lincoln MKZ. Bemerkelsesverdige designfunksjoner inkluderer en økning i boring i CGI-blokken til 85,3 mm og en økning i slaglengde til 86 mm sammenlignet med 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Hva gjorde Ecoboost effektiv?

Ecoboost-motorer har en eksosmanifold støpt sammen med et sylinderhode i aluminium. Den var integrert med kjølesystemet og bidro også til lavere eksostemperaturer og drivstofforbruk. Oppvarmingsfasen er også forkortet ved å installere to separate kjølekretser for sylinderhodet i aluminium og sylinderblokken i støpejern. 

For firesylindrede modeller, som 1.5-liters Ecoboost med 181 hk, ble det også besluttet å bruke en integrert manifold, samt en datastyrt vannpumpeclutch.

Behandlinger som påvirker lang motorlevetid 

Ecoboost 1.0-motoren har lang levetid. En grunn til dette er bruken av et stort tannbelte som driver to aksler. I sin tur driver et helt annet belte oljepumpen. De to komponentene fungerer i et bad med motorolje. Dette reduserer friksjonen og forlenger komponentens levetid. 

Det ble også besluttet å påføre et spesielt belegg på stemplene og veivaksellagrene. Denne behandlingen, sammen med modifiserte stempelringer, reduserer intern friksjon i drivverket.

Ecoboost og miljøvennlige løsninger

Ecoboost-motorer bruker løsninger som ikke bare reduserer drivstofforbruket, men også beskytter miljøet. I samarbeid med Ford-ingeniører fra Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton og Köln og spesialistene fra Schaeffler-gruppen, ble det laget et spesielt automatisk sylinderdeaktiveringssystem. 

Hvordan fungerer Ecoboost sylinderdeaktiveringssystemet?

Drivstoffinnsprøytning samt ventilaktivering i den første sylinderen aktiveres eller deaktiveres innen 14 millisekunder. Avhengig av hastigheten til kraftenheten og posisjonen til gassventilen og belastningsmodus, bryter motoroljetrykket forbindelsen mellom kamakselen og ventilene til den første sylinderen. Det er den elektroniske rockeren som står for dette. På dette tidspunktet forblir ventilene stengt, og opprettholder dermed en konstant temperatur i forbrenningskammeret, noe som sikrer effektiv forbrenning når sylinderen startes på nytt.

Motorene som vi beskrev i artikkelen er absolutt vellykkede enheter. Dette bekreftes av en rekke priser, inkludert "International Engine of the Year" tildelt av motormagasinene UKi Media & Events for 1.0-liters modellen.

Vanlige driftsproblemer inkluderer et defekt kjølesystem, men ellers gir ikke EcoBoost-motorene store problemer. Å velge en av de oppførte enhetene kan være en god avgjørelse.

Bilde: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0