Ford D3FA motor
Innhold
2.0-liters Ford D3FA eller 2.0 TDDi Duratorq DI-motoren ble produsert fra 2000 til 2006 og ble installert kun på fjerde generasjon av Transit-modellen i alle dens mange karosserier. Den svakeste modifikasjonen i selskapets dieselfamilie var ikke engang utstyrt med en intercooler.
Duratorq-DI-linjen inkluderer også forbrenningsmotorer: D5BA, D6BA og FXFA.
Spesifikasjoner for D3FA Ford 2.0 TDDi-motoren
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 75 hk |
| moment | 185 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 19.0 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | dobbel rad kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ja |
| Hva slags olje å helle | 6.4 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Omtrentlig ressurs | 320 000 km |
Vekten til D3FA-motoren i henhold til katalogen er 210 kg
Motornummer D3FA er plassert i krysset med frontdekselet
Drivstofforbruk D3FA Ford 2.0 TDDi
Ved å bruke eksempelet på en 2001 Ford Transit med manuell girkasse:
| by | 10.1 liter |
| Spor | 7.6 liter |
| mixed | 8.9 liter |
Hvilke modeller var utstyrt med D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi-motor
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med Ford 2.0 TDDi D3FA
Bosch VP30-injeksjonspumpen liker ikke urenheter i drivstoffet og begynner til slutt å drive flis
Så snart forurensningen når injektorene, vises konstante fall i trekkraften.
Relativt rask slitasje her er underlagt sengene av kamaksler
På løyper på 100 - 150 tusen km kan registerkjedemekanismen kreve oppmerksomhet
Høyt banking under panseret betyr vanligvis at de øvre vevstangsbøssingene har gått i stykker.
