Ford RTP-motor
Innhold
1.8-liters Ford RTP-, RTN-, RTQ- eller 1.8 Endura DI-motoren ble produsert fra 1999 til 2002 og ble kun installert på fjerde generasjon av Fiesta-modellen i den restylede versjonen. Denne dieselmotoren har, i motsetning til forgjengeren, vist seg godt.
Endura-DI-linjen inkluderer også forbrenningsmotorer: BHDA og C9DA.
Spesifikasjoner for Ford RTP 1.8 Endura DI 75 hk motor
| Nøyaktig volum | 1753 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 75 hk |
| moment | 140 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | støpejern 8v |
| Sylinderdiameter | 82.5 mm |
| Stempelslag | 82 mm |
| Kompresjonsforhold | 19.4 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | belte og kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ja |
| Hva slags olje å helle | 5.7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 2 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
RTP motorkatalogvekt er 180 kg
RTP-motornummeret er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk RTP Ford 1.8 Endura DI
Ved å bruke eksempelet på en 2000 Ford Fiesta med manuell girkasse:
| by | 6.7 liter |
| Spor | 4.3 liter |
| mixed | 5.3 liter |
Hvilke biler var utstyrt med RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps motor
| Part 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med Ford Endura CI 1.8 RTP
Denne dieselmotoren er mye mer pålitelig enn sine forgjengere og forårsaker ikke mange problemer.
Det viktigste her er gjenværende levetid for komponentene i drivstoffsystemet med direkte injeksjon
Fra tid til annen er det lekkasjer i krysset mellom øvre og nedre del av sylinderblokken
Tett drivstoffilter er ofte årsaken til plutselige strømbrudd.
Når du bytter ut et timingsett, er det viktig å bruke riktige reservedeler.
