GM LTG motor
Innhold
Den 2.0-liters GM LTG turbomotoren har blitt produsert av det amerikanske selskapet siden 2012 og er installert på modeller som Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu og Equinox. I vårt marked er denne motoren kjent for den restylede Opel Insignia under symbolet A20NFT.
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
Spesifikasjoner for GM LTG 2.0 Turbo-motor
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 230 - 275 HK |
| moment | 350 - 400 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ECM |
| Hydraulisk kompensator. | ikke |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | DCVCP |
| turbolading | Twin-Scroll |
| Hva slags olje å helle | 5.7 liter 5W-30 * |
| Drivstofftype | AI-95 bensin |
| Økolog. klasse | EURO 5/6 |
| Eksemplarisk. ressurs | 250 000 km |
Vekten på LTG-motoren i henhold til katalogen er 130 kg
LTG-motornummeret er plassert på baksiden, i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk Chevrolet LTG
Ved å bruke eksempelet på en 2018 Chevrolet Equinox med automatgir:
| by | 10.7 liter |
| Spor | 8.4 liter |
| mixed | 9.8 liter |
Hvilke modeller er utstyrt med LTG 2.0 l motor
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Hylle 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Hylle 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - nå |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Travers 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terreng 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med LTG-forbrenningsmotoren
Denne turbomotoren har blitt produsert i ganske lang tid, og mange av dens mangler er allerede rettet.
Først av alt er enheten redd for detonasjon, og aluminiumsstemplene sprekker ganske enkelt
Som alle direkteinnsprøytningsmotorer lider den av karbonavleiringer på inntaksventilene.
Registerkjeden har heller ikke stor ressurs, noen ganger strekker den seg opp til 100 000 km
Dessuten er fettlekkasjer svært vanlig her, og spesielt fra under timingdekselet.
