Great Wall 4G63S4M motor

Great Wall 4G63S4M kraftenheten inneholder fire sylindre arrangert side ved side, en gassfordelingsmekanisme, med en overliggende kamaksel og 16 ventiler. Den har også væskekjøling og et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem.

Maksimal effekt på standardversjonen av motoren er 116 hk og 175 Nm dreiemoment. Motornummeret er plassert i nærheten av eksosmanifolden, på sylinderblokken.

Det er også en fabrikkmodifikasjon av denne motoren med en turbin. Den utvikler en effekt på 150 hk. og et dreiemoment på 250 Nm. Det ble opprettet sammen med Mitsubishi, et datterselskap lokalisert i Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Den opererer på bensin med 92 oktan.

Sammen med dem fungerer en manuell girkasse, med fem eller seks trinn. Automatgir var ikke installert i det hele tatt. Drivningen av bakhjulene utføres konstant. Forhjulene kobles kun til når du overvinner vanskelige partier. Dessuten er det ingen differensial i alle biler av denne modellen, forbindelsen er av en stiv type.

Driftsbremsesystemet har to kretser adskilt langs aksene. De drives av et hydraulisk system, som har en vakuumforsterker. Det er skivebremser foran, og skivebremser med ABS- og EBD-sensorer bak. Tannstangstyring med hydraulisk booster. Foran bilen er det installert et uavhengig dobbelt bærearmoppheng. Den inneholder hydrauliske støtdempere, med krengebøyler. En avhengig fjæring er installert bak. Den har hydrauliske teleskopiske støtdempere.

Installasjonen av denne forbrenningsmotoren ble utført på to generasjoner av GW Hover H3-bilen, som startet i 2010. I det russiske bilmarkedet er denne modellen veldig populær på grunn av sin pris, gode kvalitet og relativt moderne design og teknisk utstyr. Den atmosfæriske motoren med indeksen 4G63S4M er den vanligste på disse kjøretøyene.

Den egner seg godt til chiptuning og ulike oppgraderinger, takket være at du kan oppnå en effekt på 177 hk. og et dreiemoment på 250 Nm. Med forsiktig betjening og bruk av kun høykvalitets smøremidler og drivstoff, er Great Wall-motorens levetid mer enn 250 tusen km.

Great Wall 4G63S4M kraftverk er pålitelige enheter. Av sårene kan man skille utseendet til støy fra inngående aksellager. Det elimineres ved ganske enkelt å erstatte produktet med et nytt.

Технические характеристики

Totale dimensjoner og vekt
Lengde/bredde/høyde, mm.	4650/1800/1810
Akselavstandsstørrelse, mm.	2700
Volumet av drivstofftanken, l.	74
Størrelsen på sporet foran og bak, mm.	1515/1520
Motor og girkasse
Motormerking	Mitsubishi 4G63D4M
motorens type	4-sylindret med 16 ventiler
Motorforskyvning, l.	2
Utviklet kraft hk (kW) ved rpm	116 (85) kl 5250
Maksimalt dreiemoment Nm ved rpm.	170 på 2500-3000
Miljøklasse	Euro 4
Kjøretype	Bak og plugg full
Girkasse	Manuell girkasse med 5 eller 6 trinn
Ytelsesindikatorer
Maksimal kjørehastighet km/t.	160
Veiklaringshøyde, mm.	180
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km	7.2

Design funksjoner

Sylinderhodeanordning

1. Hull for lager
2. stearinlys rør;
3. Kanal slipper inn.

Sylinderhodet er laget av aluminium. Festingen til blokken utføres ved hjelp av bolter. En metall-asbest-pakning er installert mellom kontaktflatene til blokken og hodet. Den nødvendige tetningen sikres av forspenningen. Ved beregning av kraften til denne tettheten må det tas hensyn til forskjellen i lineære utvidelser av de boltede elementene og sylinderhodet.

Hodet er utstyrt med innløps- og utløpskanaler, kjølevæskekanaler, hoppere med muffe for vippeakselen. Spesielt varmebestandig støpejern er materialet for sete og bøssing.

Smøring av støttesetene plassert på kamakselen utføres under trykk. Å oppnå den nødvendige overflatefrekvensen og det samme volumet av arbeidskamre utføres ved å bearbeide overflaten på sylinderhodet, som er ved siden av blokken.

Blokker enheten

Sylinderblokken til denne motoren er støpejern. Det er ett med sylindrene. Sikre at intensiv varmefjerning utføres på grunn av spesielle kjølevæskekanaler plassert rundt hele sylindrenes omkrets.

Det bidrar også til effektiv kjøling av stempelsystemet, senker temperaturen på smørevæsken, samt reduserer deformasjonen av BC, fra temperaturujevnheter i ulike deler av blokken. Gjennom hele driftsperioden er det nødvendig å med jevne mellomrom kontrollere strammingen av boltede ledd og muttere for å overvåke tettheten til veivakselmonteringstetningen og leddene der pakninger er til stede.

Blokker enheten

1. Sylinder blokk;
2. Dekselet som hovedlagrene er plassert på;
3. Innsatser;
4. dekke bolt;

Plasseringen av kanalene som smøremiddelet tilføres til blokken og sylinderhodet gjennom

1. Kanalen som forbinder oljefilteret og hovedkanalen;
2. De viktigste oljekanalen;
3. Undervannskanal som forbinder oljepumpen og oljefilteret.

Sylinderhodesmøreskjema:

1. Oljesirkulasjonskanaler
2. Kamaksel lagerhull
3. Hull for sylinderhodebolten;
4. Vertikal BC oljesirkulasjonskanal;
5. Sylinder blokk;
6. Horisontal oljesirkulasjonskanal;
7. støpsel;
8. sylinderhode.

Plasseringen av de vertikale oljekanalene som gir tilførsel av smørevæske til gassfordelingsmekanismen er baksiden av sylinderhodet.

Endelokk plassert på forsiden

Produksjonsmaterialet er aluminiumslegering. Frontendelokket er frontenden av oljepumpeenheten. Festestedet til den fremre veivakseltetningen, pumpetetningen og balanseakselen er yttersiden av bakdekselet. De øvre og nedre balanseringsakslene er festet av bakdekselet. Den nedre balanseringsakselen brukes som den drevne akselen til oljepumpen.

Veivaksel

Motoren har en helbærende veivaksel. Den er støpt av spesielt høyfast støpejern.

Hovedtappene har en diameter på 57 mm. Den nominelle diameteren til veivakselens vevstagtapper er 45 mm. Ved hjelp av høyfrekvente strømmer herdes arbeidsflatene på nakkene for å øke slitestyrken. Før installasjon er veivakselen også dynamisk balansert. Den inneholder kanaler for sirkulasjon av motorolje. Ved hjelp av plugger plugges de teknologiske utgangene til disse kanalene.

Stempelslagindikatoren er 88 mm. Uavbrutt sirkulasjon av oljevæsken og støtfri drift av forbindelsen sikres av klaringen til knehalsene og foringene. Veivakselen festes ved hjelp av skyvehalvringer. Forseglingen av tåen og bakflensen utføres ved hjelp av mansjetter.

stempel

Stemplene er støpt av aluminiumslegering ved hjelp av en termostatisk ring. Stempelskjørt er av ikke-delt type. For å hindre at stemplene treffer ventilene, lages det spesielle spor. Dette kan skje mens du justerer gassfordelingsmekanismen. Også i stemplene er det tre spor der stempelringene er installert.

De to øverste sporene er for kompresjonsringene, og det nederste sporet er for oljeskraperingen. Det indre hulrommet til stemplene er koblet til det nedre sporet ved hjelp av et spesielt hull som overflødig olje kommer inn gjennom og deretter dreneres de inn i oljesumpen.

Automatisk strammer

Formålet med den automatiske strammeren er å stramme drivremmen. Dette eliminerer muligheten for belteglidning og forstyrrelse av gassdistribusjonsfasene. Skjærhastigheten bør være mindre enn 11 mm når driftskraften er 98-196 mm. Indikatoren for fremspringet til skyveren er 12 mm.

Gassfordelingsmekanisme

Denne mekanismen regulerer inntaket av drivstoff-luftblandingen i sylindrenes arbeidshulrom, samt frigjøring av eksosgasser fra dem. Denne prosessen utføres i samsvar med driftsmodusen til stempelgruppen. Sylinderhodet har ventiler i ett stykke. En spesiell hardfacing brukes til å lage overflaten på ventilbeltet som kommer i kontakt med ventilsetet.

I denne motoren er kamakselen plassert på toppen, det samme er plasseringen av ventilene. Fremspringene til kjeks er plassert i spesielle ringformede spor, hvis plassering er den øvre delen av stengene.

Ventilføringsbøsningene, som stengene beveges i, presses inn i sylinderhodet. Hylsehull er ferdig etter en høypresisjon presseprosess.

Installasjonen av oljetetninger, som er plassert på den øvre overflaten av bøssingene, utelukker muligheten for at oljevæske trenger inn i gapet mellom ventiler og bøssinger. Materialet for fremstilling av oljetetninger er varmebestandig gummi. På grunn av den høye presisjonen til setefinishen, som utføres etter presseprosessen, sitter ventilene veldig tett i setene. Det skal være et merke på toppen av fjæren.

Vippearmenes akse er laget av stål og har hull som er designet for å tilføre olje til kamakseltappene. Vippehalser er også herdet. Vippearmakselstopperen er laget ved hjelp av en skrue. Skrupluggen dekker hullet til akselen. Vippearmene er laget av aluminiumslegering, noe som reduserer vekten på motorenheten. Dette bidrar til at belastningen på kamakselkammene reduseres, og som et resultat øker levetiden til disse elementene. Ytelsen til motoren er også forbedret, og forbruket av drivstoffvæske reduseres. Vippearmens aksiale bevegelse begrenses av skiver og fjærer.

Etiketter for regulering av gassfordelingsmekanismen

Det er 38 tenner i giret til veivakselen til balansemekanismen, mens det bare er 19 av dem på giret til venstre balanseaksel. For å installere registerremmen er det nødvendig å justere alle merkene, i samsvar med figurene nedenfor.

1. Kamaksel remskive merke;
2. veivaksel remskive merke;
3. Oljepumpe utstyr merke;
4. End cap etikett;
5. Etikett for sylinderhodedeksel.