Hyundai D4BF motor
Innhold
Utgivelsen av denne motoren ble lansert tilbake i 1986. Den første bilen som D4BF ble installert på var første generasjon Pajero. Deretter ble den overtatt av den koreanske Hyundai og begynte å bli installert på modellene Porter, Galloper, Terracan og andre.
D4BF drift på kjøretøy av ulike typer
I den kommersielle sfæren er en bilmotor det viktigste leddet, siden inntekt direkte avhenger av dens evner. Hyundai Porter er akkurat en slik bil. Den er utstyrt med en 4 liters D2,4BF-motor. Lastebilen manøvrerer perfekt i byen, fordi den er liten. Samtidig har den en utmerket bæreevne på 2 tonn.
En annen Hyundai-modell kalt Galloper er også utstyrt med en D4BF-motor. Dette er ikke lenger en lastebil, men en jeep designet for andre løsninger. Kraftverket er laget på denne bilen i to versjoner: i vanlig versjon og med turbolader.
Forskjellen mellom disse modifikasjonene er enorm: hvis en enkel versjon av forbrenningsmotoren (som er på Porter) bare yter 80 hk. s., så er den turboladede modifikasjonen (D4BF) i stand til å utvikle effekt opp til 105 hk. Med. Og samtidig øker drivstofforbruket praktisk talt ikke. Så Galloper SUV bruker bare halvannen liter diesel mer enn Porter kompaktlastebil.
Hyundai Porter, utstyrt med en 5-trinns girkasse og den beskrevne motoren, bruker omtrent 11 liter diesel per 100 kilometer.
Årsaker til problemer med D4BF
Hvert sammenbrudd av kraftenheten er forbundet med noe. Det er viktig å kunne skille mellom årsakene til D4BF-feil. Det er faktisk ikke mange av dem.
- Feil, overdreven drift påvirker driften av dieselenheten negativt, fører til rask slitasje på stempler, foringer og andre elementer.
- Manglende overholdelse av tjenestereglene fører også til ulike problemer. For eksempel, hvis du skifter olje etter den 10. kjøringen eller enda sjeldnere, kan motoren banke. Produsenten selv indikerer at utskiftingen bør utføres hver 6-7 tusen kilometer. Det er også viktig å fylle på olje av høy kvalitet, og ikke hva som helst.
- Bruken av lavverdig diesel er årsaken til nesten alle problemer på D4BF som oppstår for tidlig.
- Injeksjonspumpen er nært knyttet til driften av motoren. Hvis for eksempel i en Hyundai Porter pumpen begynner å virke, haster det å inspisere motoren også. Betydelig skade på høytrykks drivstoffpumper er forårsaket av lavkvalitets dieseldrivstoff som inneholder vann, støvpartikler og andre urenheter.
- Ingen kansellerte den naturlige slitasjen på deler. Etter en viss kjørelengde på D4BF kan nesten enhver motorenhet svikte.
| Detaljer og knuter | problem |
|---|---|
| Pakninger og tetninger | På D4BF lekker de ofte og forårsaker høyt oljeforbruk. Derfor bør de skiftes ofte. |
| Balansebelte | Dårlig kvalitet, med lav ressurs, krever utskifting hver 50 tusen kilometer. |
| veivaksel trinse | Den blir fort ubrukelig, begynner å bråke. |
| Sprøytedyser | Over tid svikter de, hytta lukter diesel. |
| Ventilklaringer | De må justeres hver 15. tusen kilometer, ellers vil problemer med motoren begynne. |
| Blokkhode | Det begynner å sprekke i området av virvelkamrene hvis bilen er overbelastet. |
Tegn på motorfeil
De første tegnene på en motoroverhaling kan identifiseres ved følgende funksjoner:
- bilen begynte plutselig å forbruke mer drivstoff;
- tilførselen av diesel fra injeksjonspumpen til injektorene ble ustabil;
- registerremmen begynte å forlate sin plass;
- det ble funnet en lekkasje fra høytrykkspumpen;
- motoren lager fremmede lyder, lager støy;
- det er for mye røyk fra lyddemperen.
Det er ekstremt viktig å ta hensyn til disse symptomene, rettidig vedlikehold. Det er nødvendig å unngå aggressiv kjørestil, ikke overbelast bilen, sjekk alltid nye brenselceller for defekter og lav kvalitet. Utfør et oljeskift i henhold til produsentens krav, fyll alltid på gode formuleringer.
- God olje må ha kvalitetssertifikat.
- Den skal være syntetisk og ha lang levetid.
- Smøremidlet må være motstandsdyktig mot oksidasjon, ha høye smøreegenskaper.
D4BF nyinnspilling
Fans forklarer ofte moderniseringen av deres opprinnelige motor med dens lite imponerende egenskaper. Det ser ut til at et så stort potensial (tydelig på Galloper), men forblir uoppdaget. Av denne grunn bestemmer mekaniske tunere å installere en turbin, og gjør dermed en kjedelig og grå motor til en D4BH.
Du trenger ikke kjøpe noe dyrt, bortsett fra kompressoren, innsugningsmanifolden fra D4BH og radiatoren til intercooler. I tillegg trenger du følgende sett.
- Braketter for radiatoren.
- Bor med bor for metall.
- Rørsett.
- Aluminiumsslange med bend i enden.
- Ny maskinvare: klemmer, muttere, bolter.
Først av alt er det nødvendig å demontere den innfødte samleren, etter å ha fjernet batteriet og metallboksen tidligere. Dette gjøres for å åpne tilgang til inntaksfestene. Installer deretter intercooler og en ny inntaksmanifold. En plugg må settes på EGR-ventilen. Det er også nødvendig å lukke det tilsvarende resirkulasjonshullet på inntaksmanifolden.
Det gjenstår å integrere inntaket og radiatoren med hverandre ved hjelp av et standardrør. Turbinen er koblet til manifolden ved hjelp av forberedt rør og et aluminiumsrør.
Vel, tips til slutt.
- Hvis klimaet i området der bilen brukes er varmt, anbefales det å installere en ekstra vifte med temperatursensor, som på Starex. Dette vil tillate at intercooler-radiatoren, som er plassert horisontalt, ikke varmes opp mye. Du kan til og med installere en vanlig VAZ-radiator fra komfyren, hvis det.
- Det anbefales å bruke et innløp fra Terracan, da det er designet for å fungere med en elektronisk injeksjonspumpe, og ikke med en mekanisk, som på Galloper, Delica eller Pajero.
- Hvis det ikke er mulig å nøye fikse intercooleren i motorrommet, må du bore hull i bilens karosseri og installere braketter.
Технические характеристики
| Produksjon | Kyoto-motoranlegg/Hyundai Ulsan-anlegg |
| Motoren gjør | Hyundai D4B |
| År med løslatelse | 1986-dd |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| motorens type | diesel |
| Konfigurasjon | på linje |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2/4 |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | aluminium 8v |
| Stempelslag, mm | 95 |
| Sylinderdiameter, mm | 91.1 |
| Kompresjonsforhold | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Motorforskyvning, kubikk cm | 2477 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 84 / 4200; 104 / 4300 |
| moment | 190 - 210 Nm |
| Turbolader | HVORFOR RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Motorvekt, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Drivstofforbruk, l/100 km (som eksempel på en Hyundai Galloper fra 1995 med manuell girkasse) | By - 13,6; spor - 9,4; blandet - 11,2 |
| Hvilke biler ble plassert på | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ja |
| Hva slags olje å helle | 6.5 liter 10W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 1/2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 300 000 km |
