Hyundai D4FC motor
Innhold
- Tekniske egenskaper til Hyundai D4FC 1.4 CRDi-motoren
- Beskrivelse av enheter motor D4FC 1.4 liter
- Drivstofforbruk D4FC
- Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia D4FC-kraftenheten
- Anmeldelser om D4FC-motoren, dens fordeler og ulemper
- Vedlikeholdsplan for Hyundai D4FC 1.4 l forbrenningsmotor
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med D4FC-motoren
- Prisen på Hyundai D4FC-motoren ny og brukt
1.4-liters dieselmotoren Hyundai D4FC eller 1.4 CRDi ble produsert fra 2010 til 2018 på et anlegg i slovakiske Zilina og installert på modeller som i20, i30, Rio, Ceed og Venga. Det var to generasjoner av en slik enhet: for Euro 5 økonomistandarder og oppdatert for Euro 6.
Hyundai U-serien inkluderer også forbrenningsmotorer med følgende indekser: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD og D4FE.
Tekniske egenskaper til Hyundai D4FC 1.4 CRDi-motoren
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1396 cm³ |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 79 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 75 - 90 HK |
| moment | 220 Nm |
| Kompresjonsforhold | 17.0 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøstandarder | EURO 5 |
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1396 cm³ |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 79 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 75 - 90 HK |
| moment | 240 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16.0 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøstandarder | EURO 6 |
Vekten til D4FC-motoren i henhold til katalogen er 152.3 kg
Beskrivelse av enheter motor D4FC 1.4 liter
Helt i begynnelsen av 2010 debuterte en 1.4-liters U2-diesel på Kia Venga-modellen. Motoren ble tilbudt i to versjoner på 75 og 90 hk, men med samme dreiemoment på 220 Nm. Strukturelt sett er dette en moderne dieselenhet for Euro 5 økonomistandarder med en støpejernsblokk og et 16-ventils DOHC-hode i aluminium med hydrauliske kompensatorer, et registerkjededrev, en konvensjonell MHI TD025S2-turbin og et 1800 bar Common Rail drivstoffsystem fra Bosch.
Motornummer D4FC er plassert i krysset mellom forbrenningsmotoren og girkassen
I 2014 dukket en oppdatert versjon av denne enheten opp under strengere Euro 6 økonomistandarder, som ble preget av et redusert kompresjonsforhold fra 17 til 16 og et dreiemoment økt til 240 Nm.
Drivstofforbruk D4FC
Om eksemplet med en 20 Hyundai i2015 med manuell girkasse:
| by | 4.5 liter |
| Spor | 3.3 liter |
| mixed | 3.7 liter |
Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia D4FC-kraftenheten
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| I30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Anmeldelser om D4FC-motoren, dens fordeler og ulemper
fordeler:
- Ganske pålitelig og ressurssterk diesel
- Forbruket i byen er mindre enn 5 liter per 100 km
- Slitesterk Bosch drivstoffsystem
- Og hydrauliske løftere er inkludert
Ulemper:
- Inntaket her blir fort overgrodd med sot
- Ikke den største tidskjederessursen
- Svært krevende på kvaliteten på tjenesten
- Finnes nesten aldri i vårt marked
Vedlikeholdsplan for Hyundai D4FC 1.4 l forbrenningsmotor
| periodisitet | hver 15 km |
| Volumet av smøremiddel i forbrenningsmotoren | 5.7 liter |
| Trengs for utskifting | ca 5.3 liter |
| Hva slags olje | 0W-30, 5W-30 |
| Timing drive type | kjede |
| Erklært ressurs | ikke begrenset |
| На практике | 100 000 km |
| På pause/hopp | ventilbøyning |
| Justering | ikke nødvendig |
| Justeringsprinsipp | hydrauliske kompensatorer |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 15 tusen km |
| Drivstoffilter | 30 tusen km |
| Glødeplugger | 120 tusen km |
| Auxiliary belte | 120 tusen km |
| Avkjøling væske | 5 år eller 90 tusen km |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med D4FC-motoren
Denne dieselen er utstyrt med et helt pålitelig Bosch Common Rail drivstoffsystem og på forumene klager de kun på hyppige feil på drivstofftrykkregulatoren på skinnen.
Mye trøbbel for eieren her er den raske forurensningen av inntaksmanifolden, den må rengjøres hver 50 km. Omtrent samtidig er EGR-ventilen tett.
En timingkjede, bestående av et par rullekjeder, utmerker seg med en veldig beskjeden ressurs, noen ganger strekker de seg ut og rasler kraftig allerede med 100 000 km, og når ventilen hopper, bøyer den seg.
Et annet svakt punkt er ikke den mest pålitelige lavtrykksdrivstoffpumpen, veivakselposisjonssensoren og vanlige oljelekkasjer fra under ventildekselet.
Produsenten erklærte ressursen til D4FC-motoren til 200 000 km, men den betjener også opptil 300 000 km.
Prisen på Hyundai D4FC-motoren ny og brukt
| Minimumskostnaden | 35 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 45 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 65 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 450 евро |
| Kjøp en slik ny enhet | - |
| Tilstand: | buh |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 1.4 liter |
| Мощность: | 90 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
