Hyundai G4KH motor
Innhold
- Spesifikasjoner for Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-motoren
- Beskrivelse enheter motor G4KH 2.0 turbo
- Drivstofforbruk G4KH
- Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia G4KH kraftenhet
- Anmeldelser om G4KH-motoren, dens fordeler og ulemper
- Vedlikeholdsplan for Hyundai G4KH 2.0 l forbrenningsmotor
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med G4KH-motoren
- Prisen på Hyundai G4KH-motoren ny og brukt
Hyundai-Kia G2.0KH 4-liters turbomotor eller 2.0 Turbo GDi har blitt produsert siden 2010 og er installert på ladede versjoner av modeller som Sonata, Optima, Sorento og Sportage. Det er en versjon av denne enheten for et langsgående arrangement med indeksen G4KL.
Theta linje: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spesifikasjoner for Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-motoren
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Makt | 240 - 280 HK |
| moment | 353 - 365 Nm |
| Kompresjonsforhold | 9.5 - 10.0 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | EURO 5/6 |
Vekten til G4KH-motoren i henhold til katalogen er 135.5 kg
Beskrivelse enheter motor G4KH 2.0 turbo
I 2010 debuterte de amerikanske versjonene av Sonata og Optima sedan, samt Sportage 3 crossover, en 2.0-liters Theta II turbomotor med direkte drivstoffinnsprøytning av typen GDi. Designmessig er den ganske typisk for serien, den har en aluminiumsblokk med støpejernsforinger, et 16-ventils sylinderhode uten hydrauliske løftere, et Dual CVVT fasekontrollsystem på begge aksler, en registerkjededrift og en balanseaksel. blokk kombinert i ett hus med en oljepumpe.
Motornummer G4KH er plassert foran, i krysset med girkassen
Den første generasjonen av disse motorene var utstyrt med en Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbolader, hadde et kompresjonsforhold på 9.5 og utviklet 260–280 hestekrefter og 365 Nm dreiemoment. Den andre generasjonen av forbrenningsmotorer dukket opp i 2015 og inneholdt en E-CVVT inntaksfaseskifter, et kompresjonsforhold på 10 og en litt enklere Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbolader. Effekten til en slik enhet har gått ned til 240 - 250 hestekrefter og 353 Nm dreiemoment.
Drivstofforbruk G4KH
Som eksempel på en 2017 Kia Optima med automatgir:
| by | 12.5 liter |
| Spor | 6.3 liter |
| mixed | 8.5 liter |
Lignende motorer fra andre produsenter:
Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia G4KH kraftenhet
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Anmeldelser om G4KH-motoren, dens fordeler og ulemper
fordeler:
- Meget kraftig enhet for sin størrelse
- Og samtidig er motoren ganske økonomisk.
- Service og reservedeler er vanlig
- Offisielt tilbudt i vårt marked
Ulemper:
- Krav til kvaliteten på drivstoff og olje
- Vrider øreplugger for ofte
- Hyppige feil på faseregulatoren E-CVVT
- Hydrauliske løftere leveres ikke her
Vedlikeholdsplan for Hyundai G4KH 2.0 l forbrenningsmotor
| periodisitet | hver 15 000 km * |
| Volumet av smøremiddel i forbrenningsmotoren | 6.1 liter |
| Trengs for utskifting | ca 5.0 liter |
| Hva slags olje | 5W-20, 5W-30 |
| Timing drive type | kjede |
| Erklært ressurs | ikke begrenset |
| На практике | 120 000 km |
| På pause/hopp | ventilbøyning |
| Justering | hver 100 km |
| Justeringsprinsipp | utvalg av pushere |
| klaringer innløp | 0.17 - 0.23 mm |
| Slipp klaringer | 0.27 - 0.33 mm |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 45 tusen km |
| Drivstoffilter | 60 tusen km |
| Tennplugger | 75 tusen km |
| Auxiliary belte | 150 tusen km |
| Avkjøling væske | 6 år eller 120 tusen km |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med G4KH-motoren
Disse turbomotorene er svært krevende for kvaliteten på oljen og prosedyren for å erstatte den, ellers er risikoen for å sveive foringene på en kjøring på rundt 100 tusen kilometer ekstremt høy. Selv i tjenester synder de på en mislykket blokk av balansere kombinert med en oljepumpe: på grunn av den raske slitasjen på foringene, synker trykket i motorens smøresystem.
Andre generasjonsenheter svarte selskapet for å bytte ut E-CVVT-faseregulatoren, og vår modifikasjon av Optima GT falt også under den. Problemet ble oftest løst ved å installere et nytt deksel, men i avanserte tilfeller var det nødvendig å endre hele monteringen.
Enhetene til den første generasjonen hadde ikke oljedyser og de har slitasjer, men som oftest er årsaken til oljeforbruket her den banale ellipsen til sylindrene. Stivheten til aluminiumsblokken er lav og det fører raskt til overoppheting.
Som i enhver ICE med direkte injeksjon, blir inntaksventilene raskt overgrodd med sot. Registerkjeden tjener også relativt lite, temperatursensoren svikter ofte, ulike luftrør sprekker hele tiden og det oppstår oljelekkasjer gjennom oljetetningene.
Produsenten hevder ressursen til G4KH-motoren er 200 000 km, men den tjener også mer.
Prisen på Hyundai G4KH-motoren ny og brukt
| Minimumskostnaden | 90 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 140 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 180 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1 700 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 9 440 Euro |
| Tilstand: | DET VAR DET |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 2.0 liter |
| Мощность: | 240 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
