Motor Hyundai, KIA D4EA
Innhold
Ingeniører - motorbyggere av det koreanske selskapet Hyundai for Hyundai Tucson crossover har utviklet og satt i produksjon en ny modell av kraftenheten. Senere ble motoren installert på Elantra, Santa Fe og andre bilmerker. Den høye populariteten til kraftenheten skyldes en rekke innovative tekniske løsninger.
beskrivelse
D4EA-motoren har vært tilgjengelig for forbrukeren siden 2000. Utgivelsen av modellen varte i 10 år. Det er en firesylindret diesel turboladet kraftenhet med et volum på 2,0 liter, en kapasitet på 112-151 hk med et dreiemoment på 245-350 Nm.
Motoren ble installert på Hyundai-biler:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
På Kia-biler:
- Sportage JE (2004-2010);
- Savner FN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Kraftenheten var utstyrt med to typer turbiner - WGT 28231-27000 (effekten var 112 hk) og VGT 28231 - 27900 (effekt 151 hk).
Sylinderblokken er laget av duktilt jern. Sylindrene er boret inne i blokken.
Sylinderhode i aluminiumslegering. Den har 16 ventiler og en kamaksel (SOHC).
Veivaksel stål, smidd. Den sitter på fem søyler.
Stempler er aluminium, med kjøling av det indre hulrommet med olje.
Høytrykks drivstoffpumpe drivgir, fra kamakselen.
Registerreimdrift. Beltet er designet for 90 tusen kilometer av bilen.
Bosch common rail drivstoffsystem. Fra 2000 til 2005 var drivstoffinnsprøytningstrykket 1350 bar, og siden 2005 har det vært 1600 bar. Følgelig var effekten i det første tilfellet 112 hk, i det andre 151 hk. En ekstra faktor for å øke kraften var forskjellige typer turbiner.
Hydrauliske kompensatorer letter i stor grad justeringen av ventilenes termiske klaring. Men de ble installert bare på motorer med en enkelt kamaksel (SOHC). Den termiske klaringen til ventiler på sylinderhoder med to kamaksler (DOHC) reguleres av valget av shims.
Smøresystem. D4EA-motoren er fylt med 5,9 liter olje. Fabrikken bruker Shell Helix Ultra 5W30. Under drift ble et godt alternativ valgt for ham - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Produsenten anbefaler å skifte olje i motorens smøresystem etter 15 tusen km av bilens kjøring. Bruksanvisningen for en bestemt bilmodell angir hvilket merke olje som skal brukes, og det er ikke tilrådelig å erstatte den med en annen.
Balanseakselmodulen er plassert i veivhuset. Absorberer treghetskrefter av andre orden, reduserer motorens vibrasjon betydelig.
EGR-ventilen og partikkelfilteret øker miljøstandardene til eksosen betydelig. De ble installert på de nyeste versjonene av motoren.
Технические характеристики
| Производитель | GM DET |
|---|---|
| Motorvolum, cm³ | 1991 |
| Kraft, hk | 112-151 * |
| Dreiemoment, Nm | 245-350 |
| Kompresjonsforhold | 17,7 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 83 |
| Stempelslag, mm | 92 |
| Vibrasjonsdemping | balanseakselmodul |
| Ventiler per sylinder | 4 (SOHC) |
| Hydrauliske kompensatorer | + |
| Timing stasjon | belte |
| turbolading | WGT 28231-27000 og VGT 28231 – 27900 |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Drivstofftilførselssystem | CRDI (Common Rail Bosch) |
| drivstoff | diesel drivstoff |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Miljøstandarder | 3/4 euro** |
| Levetid, tusen km | 250 |
| Vekt, kg | 195,6–201,4*** |
* effekt avhenger av typen installert turbin, ** på de nyeste versjonene, en EGR-ventil og et partikkelfilter ble installert, *** vekt bestemmer hvilken type turbolader som er installert.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Enhver teknisk karakteristikk vil ikke gi et fullstendig bilde av motoren før de tre hovedfaktorene som kjennetegner kraftenhetens operasjonelle evner er vurdert.
Pålitelighet
Når det gjelder motorpålitelighet, er ikke bilistenes meninger entydige. For noen sykepleier han 400 tusen km uten den minste antydning til muligheten for en tidlig reparasjon, noen begynner allerede etter 150 tusen km å gjøre store reparasjoner.
De fleste bilister sier med tillit at hvis alle anbefalingene anbefalt av produsenten for vedlikehold og drift av motoren følges, kan det langt overstige den deklarerte ressursen.
Det stilles spesielle krav til kvaliteten på tekniske væsker, spesielt olje og diesel. Selvfølgelig, i den russiske føderasjonen (og andre republikker i det tidligere CIS) oppfyller ikke alltid drivstoff og smøremidler standardene, men dette er ikke en grunn til å helle det første drivstoffet på bensinstasjoner i drivstofftanken. Resultatet av å bruke lavverdig diesel på bildet.
Dette legger også automatisk til gjentatte utskiftninger av drivstoffsystemelementer, hyppige (og ikke gratis) turer til bensinstasjoner, unødvendig bildiagnostikk, etc. Figurativt sett blir "penny diesel drivstoff" fra tvilsomme kilder til mange rubelkostnader for motorreparasjoner.
D4EA er også svært følsom for oljekvalitet. Påfylling av drivstoff med ikke-anbefalte varianter fører til irreversible konsekvenser. I dette tilfellet er en større overhaling av motoren uunngåelig.
Dermed begynner alle problemer i motoren å oppstå bare hvis den brukes feil og produsentens anbefalinger ikke følges. Selve motoren er pålitelig og holdbar.
Svake flekker
Enhver motor har sine svake punkter. D4EA har dem også. Et av de farligste fenomenene er tilbøyelighet til olje. Det oppstår på grunn av tilstopping av veivhusventilasjonssystemet. Grunnversjonen (112 hk) av motoren hadde ikke oljeutskiller. Som et resultat akkumulerte overflødig olje på ventildekselet, noe av det trengte inn i forbrenningskamrene. Det var vanlig sløsing med olje.
En tett ventilasjon av ventilasjonssystemet bidro til dannelsen av overskytende gasstrykk i veivhuset. Denne situasjonen tar slutt ved å presse olje gjennom ulike tetninger, for eksempel veivakseloljetetninger.
Møter utbrente tetningsskiver under dysene. Hvis en feil ikke oppdages i tide, blir sylinderhodet ødelagt. Først av alt lider landingsreir. Dyser kan utgjøre en annen plage - hvis de er utslitt, blir den stabile driften av motoren forstyrret, og starten forverres. Årsaken til slitasje er i de fleste tilfeller ikke diesel av høy kvalitet.
Etter lange kjøringer på enkelte motorer, noteres det fastkjørt vannpumperotor. Faren ligger i brudd på registerremmen med alle de påfølgende konsekvenser.
Registerremmen har kort levetid (90 tusen km). I tilfelle brudd er ventilene bøyd, og dette er allerede en seriøs reparasjon av kraftenheten.
Det er ikke uvanlig å støte på en slik funksjonsfeil som EGR-ventil sitter fast åpen. Det må tas i betraktning at mange bilister setter en plugg på ventilen. En slik operasjon skader ikke motoren, selv om den reduserer miljøstandardene noe.
Det er svakheter i D4EA, men de oppstår når reglene for drift av motoren brytes. Rettidig vedlikehold og diagnostikk av motorens tilstand eliminerer årsakene til funksjonsfeil i kraftenheten.
repairability
ICE D4EA har god vedlikeholdsevne. Nøkkelen til dette er først og fremst dens sylinderblokk i støpejern. Det er mulig å bore sylindrene til de nødvendige reparasjonsdimensjonene. Utformingen av selve motoren er heller ikke veldig vanskelig.
Det er ingen problemer med reservedeler for å erstatte defekte. De er tilgjengelige i ethvert sortiment i spesial- og nettbutikker. Du kan velge å kjøpe originale komponenter og deler eller deres analoger. I ekstreme tilfeller er enhver brukt reservedel lett å finne ved en rekke demonteringer.
Det skal bemerkes at motorreparasjon er ganske dyrt. Den dyreste noden er turbinen. Ikke billig blir utskifting av hele drivstoffsystemet. Til tross for dette anbefales det å bruke kun originale reservedeler for reparasjoner. Analoger er som regel laget i Kina. Kvaliteten deres er i de fleste tilfeller alltid i tvil. Sammenstillinger og deler kjøpt ved demontering oppfyller heller ikke alltid forventningene - ingen kan nøyaktig bestemme gjenværende ressurs til en brukt reservedel.
Ofte er det situasjoner når utskifting av ett element i motoren forårsaker obligatorisk utskifting av andre. For eksempel, i tilfelle brudd, eller planlagt utskifting av registerremmen, må strammerullen også skiftes. Hvis denne operasjonen ignoreres, vil det skapes en forutsetning for å blokkere valsen, som igjen vil føre til at beltet ryker.
Det er nok av slike nyanser i motoren. Derfor er det kun de som kjenner motorstrukturen godt, har erfaring med å utføre slikt arbeid og de nødvendige spesialverktøyene som kan gjøre reparasjoner på egenhånd. Den mest ideelle løsningen er å overlate restaureringen av enheten til spesialister fra en spesialisert biltjeneste.
Du kan få en ide om enheten og stadiene for demontering av motoren ved å se videoen.
tuning
Til tross for at motoren er produsert i utgangspunktet tvunget, er muligheten for å øke kraften tilgjengelig. Det skal bemerkes at dette kun gjelder de første versjonene av motoren (112 hk). La oss umiddelbart ta hensyn til det faktum at D4EA mekanisk tuning er umulig.
Å blinke ECU lar deg øke effekten fra 112 hk til 140 med en samtidig økning i dreiemoment (med ca. 15-20%). Samtidig er det en liten nedgang i drivstofforbruket i bydrift. I tillegg vises cruisekontroll på enkelte biler (Kia Sportage).
På samme måte er det mulig å omprogrammere ECU-versjonen av 125-hesters motoren. Operasjonen vil øke effekten til 150 hk og øke dreiemomentet til 330 Nm.
Muligheten for å tune den første versjonen av D4EA skyldes at de innledende ECU-innstillingene ved produksjonsanlegget er undervurdert i effekt fra 140 hk til 112. Det vil si at selve motoren vil tåle økt belastning uten at det får konsekvenser.
For chiptuning av strømenheten må du kjøpe Galletto1260-adapteren. Programmet (fastvaren) vil bli presentert av en spesialist som vil rekonfigurere kontrollenheten.
Endring av ECU-innstillingene kan gjøres på spesialiserte bensinstasjoner.
Det er uønsket å stille inn motorer av senere versjoner, siden slik intervensjon vil redusere levetiden til forbrenningsmotoren betydelig.
Koreanske motorbyggere har laget ikke en dårlig turbodiesel. Pålitelig drift etter 400 tusen km løp bekrefter denne påstanden. Samtidig krever det for noen bilister en større overhaling etter å ha rømt 150 tusen km. Alt avhenger av holdningen til motoren. Med forbehold om alle anbefalingene fra produsenten, vil det være pålitelig og holdbart, ellers vil det føre til mye problemer for eieren og vil lette budsjettet betydelig.
