Mazda 13B motor
Mazda 13B roterende motorer er kraftenheter utviklet på begynnelsen av 1960-tallet. Laget av Felix Wankel. Utviklingen av den tyske ingeniøren ble grunnlaget for fremveksten av en hel familie av motorer. Under moderniseringen fikk motorene turbolading og økt motorstørrelse.
13V-motoren ble bygget med vekt på miljøvennlighet. Utslippsnivået er mye lavere enn for analoger. De første partiene bar navnet AR. AP-motoren ble brukt i montering av biler fra 1973 til 1980.
13V er den mest massive motoren i familien. Samlet i tre tiår. Fungerte som grunnlag for alle etterfølgende forbrenningsmotorer. Den ligner ikke på 13A, men er en utvidet versjon av 12A. Motoren utmerker seg med en økt rotortykkelse (80 mm) og en motorvolum (1,3 liter).
13V ICE-kjøretøyer var kommersielt tilgjengelige i USA mellom 1974 og 1978. De ble installert som en kraftenhet for sedaner. Den siste modellen de møtes på er Mazda RX-7. I 1995 forsvant biler med ICE 13V fra det amerikanske bilmarkedet. På de japanske øyene ble motoren utbredt i 1972. Populariteten fortsatte gjennom 2002. Den siste modellen med enheten er Mazda RX-7.
Den neste versjonen av motoren som så dagens lys er 13B-RESI. Det kjennetegnes ved tilstedeværelsen av en forbedret inntaksmanifold, hvis installasjon førte til en økning i motoreffekten (135 hk). 13B-DEI har et variabelt inntakssystem. Fire injektorer er utstyrt med et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem. En superlader og 13 injektorer ble installert på 4V-T (atmosfærisk forbrenningsmotor).
13B-RE skilte seg fra REW-versjonen i en interessant kombinasjon av turbiner som ble slått på i serie. Den første, større starter først. Etter det, om nødvendig, begynner den andre lille turbinen å pumpe. I sin tur er 13B-REW en kombinasjon av lett vekt og kraft. Turbiner av samme størrelse slås på i en lignende REW sekvensiell rekkefølge. Interessant nok er denne enheten den første masseproduserte motoren utstyrt med sekvensielle turbiner.
Generelt sett er det verdt å understreke at motoren har fått stor berømmelse. Wankel-motoren imponerer med sin uvanlige design. Uerfarne bilister kan også bli overrasket over den lille størrelsen på forbrenningsmotoren, som sammen med alt annet produserer opptil 300 hestekrefter. Motoren er litt større enn girkassen. Bare Mazda-konsernet bestemte seg for masseproduksjon av roterende enheter. For sin tid var motoren nyskapende, siden den ikke hadde et gassdistribusjonssystem.
Технические характеристики
13V
| Volum | 1308 cc |
|---|---|
| Makt | 180-250 HK |
| Kompresjonsforhold | 9 |
| Supercharger | Tvilling turbo |
| Maks. makt | 180 (132) hk (kW)/ ved 6500 rpm 185 (136) hk (kW)/ved 6500 rpm 205 (151) hk (kW)/ved 6500 rpm |
| Drivstofforbruk | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. moment | 245 (25) N/m/ved 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/ved 3500 rpm |
| Motor | Volum, cc | Strøm, h.p. | Kompresjonsforhold | Supercharger | Maks. effekt, hk (kW)/rpm | Drivstoff/forbruk per l/100 km | Maks. dreiemoment, N/m/ved o/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Tvilling turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Ikke | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Tvilling turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Tvilling turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Motornummeret er plassert under dynamoen. Preget på støpejern. For å se den alfanumeriske betegnelsen må du bøye deg og se vertikalt ned under generatoren. Nummeret kan mangle helt på grunn av utskifting av frontdekselet.
Fordeler og ulemper, vedlikehold, funksjoner
Innovativ for sin tid, motoren har ikke bare små dimensjoner, men også mange fordeler. Først av alt er det verdt å fremheve den høye spesifikke kraften. Det oppnås på grunn av det faktum at massen av bevegelige deler er mindre enn i stempelmotorer. Et annet pluss er utmerket dynamikk. Bilen som denne rotoren er installert i, kan enkelt akselerere til 100 km/t.
Fordelene inkluderer også høy effektivitet. En sylinder leverer kraft for ¾ av hver omdreining av utgående aksel. Til sammenligning leverer et konvensjonelt motorstempel kraft for ¼ av en akselomdreining. Utfyller listen over fordeler - et lavt nivå av vibrasjoner.
Når det gjelder manglene, er Mazda 13V forbrenningsmotor svært krevende for drivstoff.
Å helle bensin av lav kvalitet vil ikke fungere, noe som er spesielt viktig for Russland. I tillegg er kraftenheten preget av høyt oljeforbruk. For 1000 km er den i stand til å bruke 1 liter væske. Derfor er det nødvendig å overvåke oljenivået konstant. Et oljeskift er nødvendig hver 5 tusen kilometer.
Reservedeler til motoren er dyre, og derfor er ikke tjenesten tilgjengelig for alle bilister. Å lage reservedeler på bestilling er vanskelig, og ikke alle mester påtar seg det. Motoren overopphetes med jevne mellomrom og er ikke holdbar. Teoretisk sett er motoren i stand til å dekke maksimalt 250 tusen kilometer. I praksis forekommer et slikt løp praktisk talt ikke.
Modeller av biler som motorer ble installert på (bare Mazda-biler, kun bensinmotor)
| Bilmodell | Motor | År med løslatelse | Strøm / girkasse type |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1996-97 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1991-95 | 255 hk, manuell 255 hk, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1999-02 | 255 hk, automat 265 hk, manuell 280 hk, manuell |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1997-98 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| enos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hk, bensin, automat, bakhjulsdrift |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 hk, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1987-91 | 185 hk, manuell 185 hk, automat 205 hk, manuell 205 hk, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1985-91 | 185 hk, manuell 185 hk, automat 205 hk, manuell 205 hk, automat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1996-97 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) 13B-REW (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 1991-95 1999-2002 | 255 hk, manuell 255 hk, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 255 hk, automat 265 hk, manuell 280 hk, manuell | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, bakhjulsdrift) | 1997-98 | 255 hk, automat 265 hk, manuell |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hk, automat 231 hk, manuell | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 2003-09 | 192 hk, manuell 192 hk, automat 231 hk, manuell 231 hk, automat |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 2008-12 | 215 hk, manuell 215 hk, automat 235 hk, manuell |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, bensin, bakhjulsdrift) | 2003-08 | 210 hk, manuell 210 hk, automat 215 hk, automat 250 hk, manuell |
Kjøp av kontraktsmotor
Med tanke på designfunksjonene og en viss sjeldenhet er 13V roterende motorer ganske dyre. Det ser ut til å være mulig å kjøpe en enhet for minst 60 tusen rubler uten vedlegg og for 66-80 tusen rubler med vedlegg.
