Mercedes-Benz M112 motor
M112-kraftenheten er en annen 6-sylindret versjon fra det tyske selskapet, med forskjellige forskyvninger (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Den erstattet den strukturelt foreldede in-line M104 og ble installert på hele Mercedes-Benz-linjen med bakhjulsdrift, alt fra klasse C- til S-.
Beskrivelse M112
Denne sekseren var veldig populær på 2000-tallet. M1997-kraftverket ble utgitt i 1998-112 og var det første av en serie V-formede sekssylindrede enheter. Det var på grunnlag av 112 at den neste motoren i serien, M113, ble designet - en enhetlig analog av denne installasjonen med åtte sylindre.
Den nye 112-serien ble dannet av en rekke forskjellige motorer. I motsetning til forgjengerne, ble det imidlertid besluttet å bygge den mest praktiske layouten i den nye M112, og ta mindre plass under panseret. Den 90-graders V-formede versjonen er akkurat det som var nødvendig. Dermed ble det besluttet å øke kompaktheten til motoren, og for å stabilisere seg mot direkte og sidevibrasjoner, legge til en balanseaksel mellom sylinderradene.
Andre funksjoner.
- Sylinderblokk av aluminium - tyskerne bestemte seg for å helt forlate tungt støpejern. Dette hadde selvfølgelig en positiv effekt på enhetens totale masse. BC er også utstyrt med slitesterke ermer. Flinten i sammensetningen av legeringen forbedrer varigheten til elementene.
Sylinderblokk - Sylinderhodet er også av aluminium, satt sammen i henhold til SOHC-skjemaet - en hul kamaksel.
- Det er 3 ventiler og 2 tennplugger per sylinder (for bedre forbrenning av drivstoffelementer). Dermed er denne motoren 18-ventiler. Termiske ventilklaringer trenger ikke å justeres, siden det finnes hydrauliske kompensatorer (spesielle hydrauliske skyvere).
- Det er et justerbart tidssystem.
- Inntaksmanifolden er av plast, med variabel geometri. Gradering - fra en legering av magnesium og aluminium.
- Registerkjededrift, levetid opptil 200 tusen km. Kjedet er dobbel, pålitelig, roterer på tannhjul beskyttet av gummi.
- Injeksjonen utføres under kontroll av Bosch Motronic-systemet.
- Nesten alle motorene i serien, inkludert M112, ble satt sammen i Bad Cannstatt.
112-serien ble erstattet av ytterligere seks, introdusert i 2004, kalt M272.
Tabellen nedenfor viser de tekniske spesifikasjonene til M112 E32.
| Produksjon | Stuttgart-Bad Cannstatt-anlegget |
| Motoren gjør | M112 |
| År med løslatelse | 1997-dd |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Strømsystem | injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 3 |
| Stempelslag, mm | 84 |
| Sylinderdiameter, mm | 89.9 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Motorforskyvning, kubikk cm | 3199 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Moment, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorvekt, kg | ~ 150 |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for E320 W211) | 28.01.1900 |
| Oljeforbruk, gr. / 1000 km | til 800 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hvor mye olje som er i motoren, l | 8.0 |
| Når du skifter skjenking, l | ~ 7.5 |
| Oljeskift utføres, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grader | ~ 90 |
| Motorressurs, tusen km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Motoren ble installert | Mercedes-Benz C-Klasse, Mercedes-Benz CLK-Klasse, Mercedes-Benz E-Klasse, Mercedes-Benz M-Klasse / GLE-Klasse, Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-Benz SL-Klasse, Mercedes-Benz SLK -Klasse / SLC-Klasse, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klasse, Chrysler Crossfire |
M112 modifikasjoner
Denne motoren var utstyrt med både manuell og automatisk girkasse. Ingeniørene gjorde en god jobb, de klarte å komme opp med en universell layout. Så hvis panseret på bilen er lav, plasseres luftfilteret på høyre vinge, og tilkoblingen til gassen utføres gjennom røret med DRV. Men på en bil, hvor motorrommet er stort, er filteret installert direkte på motoren, og strømningsmåleren er montert direkte på gassen. Les mer om forskjellen mellom modifikasjoner på 3,2 liter nedenfor.
| M112.940 (1997 – 2003) | 218 hk versjon ved 5700 o/min, dreiemoment 310 Nm ved 3000 o/min. Installert på Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 – 2002) | analog for Mercedes-Benz E 320 W210. Motoreffekt 224 hk ved 5600 o/min, dreiemoment 315 Nm ved 3000 o/min. |
| M112.942 (1997 – 2005) | analog M 112.940 for Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 – 2001) | analog M 112.941 for Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 – 2002) | analog M 112.941 for Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 – 2005) | analog M 112.940 for Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 – 2004) | analog av M 112.940 for Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 – 2006) | analog M 112.941 for Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 – nåværende) | versjon for Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hk ved 5600 o/min, dreiemoment 270 Nm ved 2750 o/min. |
| M112.953 (2000 – 2005) | analog M 112.940 for Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 – 2006) | analog M 112.941 for Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 – 2005) | analog M 112.940 for Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Forskjellen mellom M112-motorene kan sees i denne tabellen.
| Navn | Volum, cm3 | Kraft, hk med. ved rpm | Andre indikatorer |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 hk på 5900 | dreiemoment - 225 Nm ved 3000 rpm; sylinderdiameter og stempelslag - 83,2x73,5mm; installert på modeller: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 hk på 5500 | dreiemoment - 240 Nm ved 4500 rpm; sylinderdiameter og stempelslag - 89,9x68,2mm; installert på modeller: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 hk på 5700 | dreiemoment - 270 Nm ved 3000-5000 rpm, sylinderdiameter og stempelslag - 89,9x73,5 mm, installert på modeller: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- (1998-2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 hk på 5600 | dreiemoment - 315 Nm ved 3000-4800 rpm; sylinderdiameter og stempelslag - 89,9x84mm; installert på modeller: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997 R2002 (320 R170) ) ), Chrysler Crossfire 2000 V2005 |
| M112 C32 AMG-motor | 3199 | 354 hk på 6100 | dreiemoment - 450 Nm ved 3000-4600 rpm; sylinderdiameter og stempelslag - 89,9x84mm; installert på modeller: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 hk på 5700 | dreiemoment - 350 Nm ved 3000-4500 rpm; sylinderdiameter og stempelslag - 97x84mm; installert på modeller: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Dermed ble denne motoren produsert i 4 arbeidsvolumer.
Motorfeil
Designet til denne forbrenningsmotoren med et 3-ventilssystem virker bare enkelt. Faktisk er alle eksperter klar over de karakteristiske problemene til denne motoren.
- Oljelekkasjer som oppstår på grunn av svak tetning i oljevarmeveksleren. Det eneste som hjelper er å bytte pakningen.
- Økt oljeforbruk på grunn av slitasje på ventilstammetetninger eller tett veivhusventilasjon. Rengjøring hjelper.
- Tap av kraft etter en løpetur på 70 XNUMX mil på grunn av slitasje på injektorene, sensoren eller veivakselskiven.
- Sterke vibrasjoner som er uunngåelige når balanseakselen er slitt.
Ødeleggelsen av veivakseldemperen regnes også som et av de svake leddene til denne motoren. Denne remskiven har et gummilag (demper), som begynner å krype ut og eksfoliere over tid. Gradvis fungerer ikke remskiven normalt lenger, den berører noder og mekanismer i nærheten.
Et annet kjent problem er relatert til veivhusventilasjon. Resultatet av dette problemet er umiddelbart synlig: enten er sømmen på ventildekslene oljet, eller drivstofforbruket øker.
Og den tredje tingen som ofte bekymrer eierne av M112-motoren er oljeforbruket. Men hvis forbruket ikke er mer enn én liter per tusen kilometer, er det ingen grunn til bekymring. Dette er tillatt av produsenten selv, og forklarer dette med foreldelse av viktige forbrenningsmotormekanismer. Husk at kostnadene ved å løse et slikt problem overstiger prisen på oljen kjøpt som påfyll. For å forstå årsakene til oljeforbrenning, bør en av disse funksjonsfeilene huskes:
- skade på oljefilterhuset, ventildekselet eller oljepåfyllingshalsen - disse problemene krever umiddelbar oppmerksomhet;
- skade på oljetetninger eller motorpanne - også fra en rekke obligatoriske utskiftingsprosedyrer;
- slitasje av ShPG, sammen med ventilstammetetninger, sylindre og stempler;
- skade på veivhusventilasjonssystemet, som er forårsaket av bruk av lavkvalitetsolje - problemet løses ved å rengjøre ventilasjonen.
Rengjøring av ventilasjonskanaler er enkelt. Dette kan gjøres hjemme. Du må fjerne begge dekslene til ventilasjonskamrene, og deretter bruke et 1,5 mm bor for å rengjøre de kalibrerte hullene. Det viktigste er ikke å åpne hullene til en større diameter, noe som vil føre til enda mer oljeforbruk. I tillegg må vi ikke glemme å bytte alle ventilasjonsslanger etter 30 tusen kilometer.
Generelt er dette en helt pålitelig motor som vil vare uten problemer hvis du fyller på forbruksvæsker av høy kvalitet. Den er i stand til å betjene 300 tusen km eller mer.
modernisering
M112-motoren har godt utviklingspotensial. Du kan enkelt øke kraften til enheten, fordi markedet tilbyr mange tuningsett for denne motoren. Det enkleste oppgraderingsalternativet er atmosfærisk. For dette trenger du følgende:
- sports kamaksler, fortrinnsvis Schrick;
- eksos uten katalysator (sport);
- kald luftinntak;
- tuning firmware.
Ved utgangen kan du trygt få opptil 250 hester.
Et annet alternativ er å installere mekanisk boost. Imidlertid vil denne metoden kreve en mer profesjonell tilnærming, siden en standard forbrenningsmotor tåler trykk opp til 0,5 bar. Det anbefales å bruke ferdige kompressorsett, for eksempel Kleemann, som ikke krever ekstra arbeid for å erstatte stempelet. Dermed vil dette gjøre det mulig å oppnå 340 hk. Med. og mer. For ytterligere å øke kraften anbefales det å bytte stempel, redusere kompresjonen og oppgradere sylinderhodet. Naturligvis er det i dette tilfellet mulig å blåse langt over 0,5 bar.
| Farid | Hei venner!! Det er to alternativer for å kjøpe den 210., den ene er E-200 2.0l compr. 2001, restylet kjørelengde 180t.km, pris 500. Andre E-240 2.4l 2000 restylet, kjørelengde 165t.km, pris 500. Begge er “AVANGARD”. Råd om hvilken jeg skal stoppe Før det kjørte jeg "traktorer", jeg kan ikke så mye om bensinmotorer, så jeg spør om råd, hvilken er mer pålitelig? |
| Entourage | 112 naturligvis. hvordan kan et slikt spørsmål oppstå? |
| gjennomtenkt | En 2 liters kompressor vil være mye mer interessant enn den minste 112. motoren. En venn hadde en, han kjørte veldig muntert, og med en rolig tur tilbrakte han mindre enn 10 i byen. |
| Kolya Saratov | Først må du bestemme formålet. Hvis du kjører, så 112. Hvis det er behagelig å flytte fra et punkt til et annet, mens du sparer bensin (avgifter), så 111. Selv går jeg over til 111 manuelle gir, nok til forbikjøring og for fart. |
| Farid | Avtale? Jeg trenger en bil for meg selv.Jeg planlegger å kjøre mye, fordi ferien er kort. Jeg kjører ikke rolig. Jeg er interessert i pålitelighet, hva er vanskelighetene med å reparere, reservedeler til en pris? Jeg bor i Norilsk, alt skal bestilles gjennom i-nr (reservedeler) |
| Unionen | Ta det du liker, begge er fine. |
| tonic | ta KUN 112!!! Vel, tell deg selv 2 liter, 4 sylindre for Eshka, dette er en ekte dohlyak! Det er en annen sak for Seshka! med 112 kan du onanere, du kan steke, og med 111 nåværende onanere))) Ja, i ditt område vil 112 kjøle seg ned lenger og fryse mindre!) |
| Constance | Unnskyld meg, men hvor er det mye mer interessant? |
| Slavazabrat | Valget er ditt? Kompressor 2,0 er 2,5 Men det bråker! En 112 motor klar frisk uten støy. Fordelen kan finnes i enhver motor! Merc er Merc! |
| Max | For byen er 111. På motorveien vil du bli forferdet over dens treghet. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Sly | Hvis du tar 112, så 3.2 til hver sin egen. Ta v6, som Lancers med triks drar fra. Men du vil helle bøtter med olje. |
| Vadimir | Jeg har 111 2.3. han går ikke på banen sammenlignet med 112. prøv å omgå lastebilen med 90 og du vil forstå forskjellen. |
| Aboriginal | i ditt sted ville jeg tatt bare 4matic og 112th noen med lavest mulig kjørelengde + nominelt webasta + 4-soners klima og maks 16″ hjul - helt på en fille! |
| Farid | Jeg så på 4matics, de selger veldig få av dem .. 2.8 og 3.2 4matics ville tatt i utmerket stand. Du kan gjøre det uten Webasto, bensinmotorer varmes godt opp, men jeg lar ikke bilen stå på gaten. Takk for rådene. |
| Maxss | På en eller annen måte før sist vinter, da jeg hadde en C320 med en elegant 112-motor, da jeg besøkte forskjellige tjenester, så jeg mange uheldige eiere av en C200 med kompressor, hvis biler ikke starter / spiser 18l / ikke går i kulden . Det er forresten også problemer med tjenesten – ikke alle kan fikse det. Min s-shka spiste 10-13 liter, syklet smart og startet alltid. Altså ingen kompressorer og 4-sylindrede motorer!! – dette er et kommersielt grep for Mercedes og en feil for eieren, du burde skamme deg over det. En 2 liters kompressor vil være mye mer interessant enn den minste 112. motoren. En venn hadde en, han kjørte veldig muntert, og med en rolig tur tilbrakte han mindre enn 10 i byen. ja selvfølgelig))) de er ALLE ushatannye!!! de levende er det ikke. Han begynner å kjøre bare ved 4-5000 rpm, og gitt at alle de 10 årene de kjørte den slik - som en ikke-bosatt - samtidig spiser han som fra en pistol, og dessuten 180 eller lope det styrker - for e-klassen - dette er ingenting i det hele tatt. Kun V6 - den har henholdsvis mer dreiemoment og trekker bedre fra bunnen, spiser mindre og bryter mindre. og ikke forvirre en person., kjære selgere av utstyr med en 1800 motor med en kompressor)) selv om det er som en 210 med en 2.0 liters motor uten en kompressor 136 hk, samme lue))) |
