Mercedes-Benz M270 motor

I begynnelsen av 2011 publiserte Mercedes offisielt de første bildene av den nye 1.6-liters forbrenningsmotoren. Dette ble gjort på Shanghai Auto Show med det eneste formål å teste holdningen til potensielle kunder til den nye W176-bilen. Debuten til M270, som det viktigste arbeidsalternativet i stedet for M266, fant sted på W246. Motoren var utstyrt med turbolader og direkte innsprøytning Blue Direct.

Gjennomgå

Den tverrmonterte M270-motoren er utstyrt med direkte innsprøytning og turbolader. Motoren er koblet til en mekanisk boks med to clutcher.

Strukturelt skiller motoren seg fra analoger i en lett design - en kompakt BC er støpt av aluminium under trykk. Sylinderhodet og veivakselen er også laget av bevinget metall. Sistnevnte roterer enten ved hjelp av fire motvekter eller en balanserer. Tilgjengelig i 1.6 liters eller 2 liters versjoner. Begge versjonene fikk kompakte, hurtigvirkende kamakseljusteringer.

ICE direkte injeksjon gir høyere kompresjon sammenlignet med konvensjonell injeksjon. Følgelig øker også effektiviteten. Trykket leveres av en pumpe som er i stand til å levere 200 bar. Dette er en mekanisme med ett stempel med integrert strømningssensor. Drivstoff tilføres gjennom høytrykksledninger til dyser som utfører direkte injeksjon i kammeret. Piezoeffektinjektor, utstyrt med forstøvere med et stort antall hull.

CU med en ny type motor. Kretsen er helt koblet til kontrollen av KM-verdien, den er integrert med girkassen og andre viktige komponenter i bilen. Effektiviteten økes på grunn av motorens letthet sammenlignet med firesylindrede enheter i denne klassen og lave friksjonstap.

modifikasjoner

M270 er delt inn i følgende varianter:

• 6 l DE16 AL rød, 102-122 hk Med.;
• 6 l DE16 AL, 156 hk. Med.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hk Med.

Alle kraftverkene er firesylindrede, utstyrt med balanserer, oljepumpe og pumpe. Motorene bruker det nyeste Camtronic-systemet med 2-nivås variabel timing og Blue Direct-system. En nyttig innovasjon var bruken av multi-gnist tenning.

Dysene til denne motoren lar deg spraye drivstoff på en spesiell, beste måte. Dette reduserer tiden og kvaliteten på forbrenning av bensin. I tillegg forenkles effektiv forbrenning av drivstoffelementer ved bruk av multignisttenning, med en hastighet på 4 utladninger per millisekund.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA180
Arbeidsvolum	1595 cm 3
Makt	75 kW (102 hk) ved 4500-6000 o/min	90 kW (122 hk) ved 5000 o/min
moment	180 Nm ved 1200-3500 o/min	200 Nm ved 1250-4000 o/min
Hvilke biler ble installert på	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA200	En 200	B 200
Arbeidsvolum	1595 cm 3
Makt	115 kW (156 hk) ved 5000 o/min
moment	250 Nm ved 1250-4000 o/min
Hvilke biler har du installert	C117	X156	W176	W246

B 200 naturgassdrift	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Arbeidsvolum	1991 cm 3
Makt	115 kW (156 hk) ved 5000 o/min	135 kW (184 hk) ved 5000 o/min	155 kW (211 hk) ved 5500 o/min	160 kW (218 hk) ved 5500 o/min
moment	270 Nm ved 1250-4000 o/min	300 Nm ved 1250-4000 o/min	350 Nm ved 1200-4000 o/min
Hvilke biler har du installert	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometerstand 145000, begynte å hyle litt, på tomgang - å kvitre. I denne forbindelse dukker det opp spørsmål. 1. Hva er ressursen til m270-motoren, hvor lenge kan den gå gjennom med forsiktig håndtering og vedlikehold av høy kvalitet? 2. Hva er ressursen til timingkjeden?
MacLeod	Du trenger en spesialisert MB-skanner for å finne ut kjedestrekningen. Tk normal vil ikke vise dette. Enten kvitret hydraulikken eller kjedet. Kjederessursen er i gjennomsnitt 150-200tkm, avhengig av hyppigheten av oljeskift
Consta	Kan du forklare de uintelligente sammenhengen mellom kjedestrekning og oljeskiftintervaller? ...
Anatoly	forbindelsen er direkte - jo dårligere kvaliteten på oljen (sjeldnere vedlikehold), jo raskere slitasje.
Dynasti	på en 270 motor? 200 tusen ressurs? )) alle vil like det
PanIvan	En bekjent på a180 w176 kjørte 190 og, bortsett fra å bytte beltet med ruller, reparerte han ingenting. Til øret hvisker motoren.
Igol	På M270-motoren må du skifte olje senest 10.000 XNUMX tusen km når du opererer under russiske forhold. Dette kom jeg ikke på. Da jeg kjøpte ny bil var det lagt ved et notat fra MB RUS til boken.
MacLeod	Ved 11tkm 200 timer etter slutten av garantien var til tjeneste (ikke en forhandler) ved utskifting, oljen er svart, filterpatronen er svart, den knuste den nesten. Etter det løper jeg ikke mer enn 10tkm 250mph. Jeg synes filteret er for lite for denne oljemengden.
KKK567	I stedet for å lage et eget emne, skriver jeg her. Pumpen døde ved 147000. Mens den endrer seg, er spørsmålet om det er fornuftig å erstatte frostvæske med karboksylatrødt? Var grønn. Og så er kanalene små i motoren, nær dysene ...
forvirret	Under neste MOT ved 65 000 km ble det funnet en liten sprekk på beltet, skipsføreren rådet til å erstatte den med neste MOT. Jeg begynte å finne ut prisen på disse delene. Det viste seg at det var nødvendig å bytte ikke bare beltet med strammeren, den andre rullen, men også pumpen! det hele koster 20k, pluss at de sier at motoren fortsatt må senkes...det er 10k til... Kanskje noen allerede har gjort noe sånt? Finnes det ingen annen løsning? for dyrt å erstatte stroppen og rullen)
Brusik	Hvorfor en pumpe?
forvirret	hun følger med på videoen, uten henne ingenting ... visstnok ..
Tweaker	Og hva, strammerullen er ikke spennet? Hvorfor endre det? Vanligvis dør rullene ved andre eller tredje beltebytte (150-200tyk) eller en Mercedes fra et annet metall?
Viktig	hvordan endrer jeg alle videoer? hvis, i henhold til de originale katalogene, pumpen er satt sammen med en rulle. Så, du trenger bare å bytte beltet og det er det? eller noe annet?
Zanza	Vanligvis, hvis rullene ikke lager støy, er det ingen blokkering under rotasjon, og det er også mulig å spenne på strammeren, da er det bare beltet som endres, men jeg tror det er verdt å forsikre seg ved å sjekke beltebyttekortet for en spesifikk bil .
Alex418	trenger ikke å røre pumpen og det er det)))) Og personen ble fortalt at sammenstillingen endres med pomp og pomp og at motoren må senkes, og strammeren med valsen bør også byttes. Jeg kom ikke over dette, men det ble veldig interessant, siden det å komme på slike eventyr for å bytte belte generelt er .... Jeg forestilte meg at du bytter beltet og alt her uten problemer, resten lytter du faktisk allerede, føler og endrer det der om nødvendig!))) Og så fanget forfatteren opp med skrekken))) Derfor, Jeg vil gjerne vite fremgangsmåten fra noen som har vært borti, og ikke antakelser og resonnementer som der på andre maskiner og generelt.
god tid	Jeg var interessert i det samme spørsmålet forrige uke, begynte å plystre dynamobeltet i vått vær, irriterende. Så tjenestemenn ga uttrykk for beltet + rullen + strammeren (1.408 rubler + 2.625 rubler + 7.265 rubler) og arbeidet er ytterligere 15,7 tr. Minus 15 % rabatt på reservedeler og 10 % på arbeidskraft. På samme tid, på spørsmålet, "hva for en strammer med et løp på 38 t.km?", var svaret "og dette er så, for sikkerhets skyld, til det maksimale." Det var ikke snakk om noen pumpe, og uten denne er det uoverkommelig dyrt for en krone, faktisk arbeid.
MacLeod	Hvis noen har et plystreem, så sjekk trinsegenene, hvis det er spor av fett på den, så ta av rustningen, se på den fremre veivakseloljetetningen, jeg har drypp. På grunn av dette sklir beltet. Valsene er mest sannsynlig levert til fabrikken av Gates og prisen for dem er 3500 for strammeren og 1500 for valsen, dette er prisen for min region. Conti 570 belte. Pumpen er ganske rimelig og det er ingen vits i å bytte den. Remskivelageret plystrer, da kan du tenke på å bytte det hvis ikke lageret er presset ut.