Mercedes OM668 motor
Innhold
1.7-liters Mercedes OM668 eller Vaneo 1.7 CDI-motoren ble produsert fra 1998 til 2005 og ble kun installert på første generasjon A-klasse eller en lignende Vaneo kompakt MPV. Dieselmotoren hadde to versjoner: den vanlige DE 17 LA og den dererte DE 17 LA rød. uten intercooler.
R4 inkluderer: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Tekniske egenskaper til motoren Mercedes OM668 1.7 CDI
| Nøyaktig volum | 1689 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 60 - 75 HK |
| moment | 160 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelslag | 84 mm |
| Kompresjonsforhold | 19.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | EGR |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | BorgWarner K03 |
| Hva slags olje å helle | 4.5 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
| Nøyaktig volum | 1689 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 90 - 95 HK |
| moment | 180 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelslag | 84 mm |
| Kompresjonsforhold | 19.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | EGR, intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | BorgWarner K03 |
| Hva slags olje å helle | 4.5 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 3 |
| Omtrentlig ressurs | 240 000 km |
Vekten til OM668-motoren i henhold til katalogen er 136 kg
Motornummer OM668 er plassert i krysset mellom blokken og pallen
Drivstofforbruk til forbrenningsmotor Mercedes OM668
Om eksemplet med en 1.7 Mercedes Vaneo 2003 CDI med manuell girkasse:
| by | 7.4 liter |
| Spor | 5.1 liter |
| mixed | 5.9 liter |
Hvilke biler var utstyrt med OM668 1.7 l motor
| A-klasse W168 | 1998 - 2004 |
| De har W414 | 2001 - 2005 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med OM668 forbrenningsmotor
Det er liten plass under panseret og for service må dieselmotoren senkes med en underramme
Bosch drivstoffsystem er pålitelig, ofte svikter bare drivstofftrykkregulatoren
Hvis det er tap av skyvekraft, sjekk trykksensoren i inntaksmanifolden og røret
Regelmessig er det drivstofflekkasjer gjennom injeksjonspumpen eller olje gjennom varmeveksleren
De svake punktene til denne enheten inkluderer også en strømningsmåler, en generator og en EGR-ventil
Turbinen kan ikke kalles svak, men den krever ofte reparasjon med 200 000 km.
Etter 200 000 km ligger ofte stempelringer og smøremiddelforbruket viser seg.
