Mercedes M111 motor
Innhold
Mercedes M111 -motoren ble produsert i mer enn 10 år - fra 1992 til 2006. Den har vist høy pålitelighet, og selv på veiene kan du finne biler utstyrt med motorer i denne serien uten alvorlige krav til kraftenheten
Spesifikasjoner Mercedes M111
Motorer Mercedes M111 - en serie med 4-sylindrede motorer, med DOHC og 16 ventiler (4 ventiler per sylinder), in-line arrangement av sylindere i blokken, injektor (PMS- eller HFM-injeksjon, avhengig av modifikasjon) og timingkjededrift . Linjen inkluderer både aspirerte enheter og kompressorenheter.
Motorer ble produsert med et volum på 1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) og 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML), noen av dem i flere modifikasjoner. Motorens egenskaper er oppsummert i tabellen.
| Modifikasjon | Type | Volum, cc. | Kraft, hk / turtall | Moment Nm / rev. | Komprimering, |
| M111.920 M111.921 (E18) | atmosfærisk | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | atmosfærisk | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | kompressor | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | kompressor | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | atmosfærisk | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (EVO E20) | atmosfærisk | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (EVO E20ML) | kompressor | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | atmosfærisk | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | atmosfærisk | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | kompressor | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | atmosfærisk | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (EVO E23ML) | kompressor | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
Den gjennomsnittlige levetiden til linjemotorene er 300-400 tusen km kjøring.
Gjennomsnittlig drivstofforbruk i by / motorvei / blandede sykluser:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 L for Mercedes C180 W202;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 л Mercedes C230 Kompressor W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 l;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 L når den er installert på Mercedes C230 Kompressor W202.
Motormodifikasjoner
Produksjonen av grunnleggende versjoner av motorer ble startet i 1992. Modifikasjoner av enhetene i serien var av lokal karakter og var rettet mot ubetydelig forbedring av ytelsen og oppfyllelse av spesifikke krav til forskjellige bilmodeller.
Forskjellene mellom modifikasjonene kokte hovedsakelig ned til å erstatte PMS-injeksjonen med HFM. Kompressorversjoner (ML) var utstyrt med en Eaton M62-kompressor.
I 2000 ble en dyp modernisering (restyling) av den populære serien gjennomført:
- BC er forsterket med avstivere;
- Installert nye forbindelsesstenger og stempler;
- Økt kompresjon oppnådd;
- Det er gjort endringer i konfigurasjonen til forbrenningskamrene;
- Tenningssystemet har blitt oppgradert ved å installere individuelle spoler;
- Brukte nye lys og dyser;
- Gassventilen er blitt elektronisk;
- Miljøvennlighet er brakt til Euro 4 osv.
I kompressorversjoner erstattes Eaton M62 med Eaton M45. Restyled-enheter mottok EVO-indeksen og ble produsert til 2006 (for eksempel E23), og ble gradvis erstattet av M271-serien.
Mercedes M111 problemer
Alle motorer i M111-serien er preget av vanlige "sykdommer":
- Oljelekkasje på grunn av slitte topplokk.
- Et kraftfall og en økning i forbruket på grunn av funksjonsfeil i masseluftstrømssensoren med et løp på ca. 100 þús.
- Vannpumpelekkasje (kilometerstand - fra 100 tusen).
- Slitasje på stempelkjørt, sprekker i eksosen i intervallet 100 til 200 þús.
- Oljepumpe fungerer feil og problemer med registerkjeden etter 250 þús.
- Obligatorisk utskifting av lys hvert 20. tusen km.
I tillegg krever den solide "arbeidserfaringen" til motorer nå nøye oppmerksomhet - bruk av kun merkede væsker og betimelig vedlikehold.
Tuning M111
Enhver handling for å øke kapasiteten er bare berettiget på enheter med kompressor (ML).
For dette formålet kan du erstatte kompressorhjul og fastvare med en sportslig. Dette vil gi en økning på opptil 210 eller 230 hk. henholdsvis på 2- og 2.3-liters motorer. Ytterligere 5-10 hk. vil gi en erstatnings eksos, noe som vil føre til en mer aggressiv lyd. Det er irrasjonelt å jobbe med atmosfæriske enheter - endringer vil resultere i et slikt arbeidsvolum og kostnad at det å kjøpe en ny, kraftigere motor vil være mer lønnsomt.
Video om M111-motoren
