Mercedes M119 motor
Mercedes-Benz M119-motoren er en V8-bensinmotor som ble introdusert i 1989 for å erstatte M117-motoren. M119-motoren har et aluminium og samme sylinderhode, smidde koblingsstenger, støpte aluminiumsstempler, to kamaksler for hver sylinderbank (DOHC), kjededrift og fire ventiler per sylinder.
Spesifikasjoner M113
| Motorforskyvning, kubikk cm | 4973 |
| Maksimal kraft, h.p. | 320 - 347 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Drivstoff brukt | Bensin Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| motorens type | V-formet, 8-sylindret |
| Legge til. motorinformasjon | DOHC |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Kompresjonsforhold | 10 - 11 |
| Sylinderdiameter, mm | 92 - 96.5 |
| Stempelslag, mm | 78.9 - 85 |
| CO2-utslipp ig / km | 308 |
| Antall ventiler per sylinder | 3 - 4 |
M119 har hydromekanisk ventiltiming som kan justeres opp til 20 grader:
- I området fra 0 til 2000 o / min reduseres synkroniseringen for å forbedre tomgangshastighet og sylinderrensing.
- Fra 2000–4700 o / min økes synkroniseringen for å øke dreiemomentet;
- Over 4700 o / min reduseres synkroniseringen igjen for å forbedre effektiviteten.
Opprinnelig hadde M119-motoren et Bosch LH-Jetronic injeksjonskontrollsystem med en masseluftstrømssensor, to tennspoler og to fordelere (en for hver sylinderbank). Rundt 1995 (avhengig av modell) ble distributørene byttet ut med spoler, hvor hver tennplugg hadde sin egen ledning fra spolen, og Bosch ME-injektoren ble også introdusert.
For M119 E50-motoren betydde denne endringen en endring i motorkoden fra 119.970 til 119.980. For M119 E42-motoren ble koden endret fra 119.971 til 119.981. M119-motoren ble erstattet av en motor M113 i 1997 år.
modifikasjoner
| Modifikasjon | Volum | Makt | Øyeblikk | Installert | År |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 og 42 | 4196 DC (92.0 x 78.9) | 205 kW ved 5700 o / min | 400 Nm ved 3900 o / min | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 og 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW ved 5700 o / min | 410 Nm ved 3900 o / min | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 og 50 | 4973 DC (96.5 x 85.0) | 235 kW ved 5600 o / min* | 470 Nm ved 3900 o / min* | W124 og 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEK, C140S500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW ved 5700 o / min | 480 Nm ved 3900 o / min | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW ved 5750 o / min | 480 Nm ved 3750-4250 o / min | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 og 60 | 5956 DC (100.0 x 94.8) | 280 kW ved 5500 o / min | 580 Nm ved 3750 o / min | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Problemer M119
Kjederessursen er fra 100 til 150 tusen km. Når du strekker den, kan det oppstå uvanlige lyder, i form av tapping, rasling, etc. Det er bedre å ikke starte slik at du ikke trenger å endre de medfølgende komponentene, for eksempel stjerner.
Også fremmede lyder kan komme fra hydrauliske løftere, grunnen til dette er mangel på olje. Det vil være nødvendig å bytte ut oljetilførselskoblingene til kompensatorene.
M119 motorinnstilling
Det er ikke fornuftig å stille inn lager M119, siden det er dyrt og resultatet når det gjelder kraft er minimalt. Det er bedre å vurdere en bil med en kraftigere motor (noen ganger er det billigere å kjøpe en slik bil med en gang enn å stille inn en naturlig suget M119), for eksempel ta hensyn til hvor mange muligheter det er for innstilling М113.
