Motor Mercedes OM611
Innhold
Mercedes-Benz OM611, OM612 og OM613 var en familie av dieselmotorer med henholdsvis fire, fem og seks sylindere.
Generell informasjon om OM611-motoren
OM611 turbodieselmotoren har en støpejernsblokk, støpt sylinderhode, common rail-injeksjon, doble kamaksler (totakts kjededrift), fire ventiler per sylinder (drevet av trykkere) og et eksosgassresirkulasjonssystem.
OM1997-motoren som ble utgitt i 611 av Mercedes-Benz, var den første til å bruke Bosch Common-Rail direkte bensininnsprøytningssystem (drift ved trykk opp til 1350 bar). OM611-motoren var opprinnelig utstyrt med en turbolader der boosttrykket ble kontrollert av en wastegate.
Siden 1999 har OM611-motoren blitt utstyrt med en variabel dyseturbin (VNT, også kjent som en turbolader med variabel geometri eller VGT). VNT brukte et sett med kniver som var plassert i luftstrømmen, og ved å endre knivvinkelen endret luftvolumet gjennom turbinen, samt strømningshastigheten.
Ved lave motorhastigheter, når luftstrømmen inn i motoren var relativt lav, kunne luftstrømningshastigheten økes ved delvis å lukke bladene og derved øke turbinens hastighet.
OM611-, OM612- og OM613-motorene er erstattet av OM646, OM647 og OM648.
Spesifikasjoner og modifikasjoner
| Motor | Kode | Volum | Makt | Vri | Installert | År med løslatelse |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 FRA 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. ved 4200 o / min | 300 Nm 1800-2600 o / min | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA rød. | 611.960 rød. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. ved 4200 o / min | 235 Nm 1500-2600 o / min | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 FRA 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. ved 4200 o / min | 300 Nm 1800-2600 o / min | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rød. | 611.961 rød. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. ved 4200 o / min | 235 Nm 1500-2600 o / min | W210 OG 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 FRA 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. ved 4200 o / min | 300 Nm 1800-2600 o / min | W210 OG 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rød. | 611.962 rød. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. ved 4200 o / min | 250 Nm 1400-2600 o / min | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 FRA 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. ved 4200 o / min | 315 Nm 1800-2600 o / min | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA rød. | 611.961 rød. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. ved 4200 o / min | 250 Nm 1400-2600 o / min | W210 OG 200 CDI | |
| OM611 FRA 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. ved 4200 o / min | 315 Nm 1800-2600 o / min | W210 OG 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 problemer
Inntaksmanifold... Som med mange motorer installert i Mercedes, er det problemet med svake klaffer i innsugningsmanifolden, siden de er laget av plast. Over tid kan de knekke og delvis komme inn i motoren, men dette fører ikke til alvorlige skader. Når disse spjeldene begynner å kile, kan hullene på aksen som spjeldene roterer langs, begynne å bryte.
dyser... Også sammenbrudd forbundet med slitasje på injektorene er ikke uvanlige, fordi de begynner å lekke. Årsaken kan være metallisk slipende og drivstoff av dårlig kvalitet. Minst 60 tusen km. Det anbefales at du skifter ildfaste skiver under injektorene og festeboltene for å unngå at smuss trenger inn i motoren.
Kamaksel på Sprinter... Ofte manifesteres problemet med å sveve kamaksellagrene nettopp på Sprinter-modeller. 2. og 4. liners er underlagt rotasjon. Årsaken til denne feilen ligger i oljepumpens utilstrekkelige ytelse. Problemet løses ved å installere en kraftigere oljepumpe fra mer moderne versjoner ОМ612 og ОМ613.
Hvor er tallet
Tuning OM611
Det vanligste innstillingsalternativet for OM611 er chiptuning. Hvilke resultater kan oppnås ved å endre firmwaren til OM611 2.2 143 hk motoren:
- 143 h.p. -> 175-177 HK;
- 315 Nm -> 380 Nm dreiemoment.
Endringene er ikke katastrofale, og dette vil ikke påvirke motorressursen i vesentlig grad (i alle fall vil du ikke merke en reduksjon i ressursen i løpet som disse motorene tåler).
Video om motoren Mercedes OM611
