Mini B37C15A motor
Innhold
1.5-liters Mini Cooper D B37C15A dieselmotoren har blitt produsert av selskapet siden 2014 og er installert på hele tredjegenerasjons modellserien, inkludert Clubman og Countryman. En slik kraftenhet er i hovedsak en av representantene for BMW B37 dieselfamilien.
Denne linjen inkluderer også en motor: B47C20A.
Spesifikasjoner for Mini B37C15A 1.5 liters motor
| Nøyaktig volum | 1496 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 95 hk |
| moment | 220 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R3 |
| Blokkhode | aluminium 12v |
| Sylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelslag | 90 mm |
| Kompresjonsforhold | 16.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC, intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | Mahle BV065 |
| Hva slags olje å helle | 4.4 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Omtrentlig ressurs | 270 000 km |
| Nøyaktig volum | 1496 cm³ |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Forbrenningsmotoreffekt | 116 hk |
| moment | 270 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R3 |
| Blokkhode | aluminium 12v |
| Sylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelslag | 90 mm |
| Kompresjonsforhold | 16.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | DOHC, intercooler |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | Mahle BV065 |
| Hva slags olje å helle | 4.4 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Omtrentlig ressurs | 240 000 km |
Motornummer B37C15A er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk ICE Mini Cooper B37C15A
Ved å bruke eksempelet på en 2018 Mini Cooper D med manuell girkasse:
| by | 4.3 liter |
| Spor | 3.1 liter |
| mixed | 3.5 liter |
Hvilke biler setter motoren B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - nå |
| Luke F55 | 2014 - 2019 |
| Luke 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Cabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - nå |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotoren B37C15A
Hovedproblemene for eieren er EGR-ventilen, som her kalles AGR.
Det er han som har skylden for plutselige svikt i trekkraft, tap av kraft og rykninger
Sammenlignet med N47 dieselmotoren har registerkjedene blitt litt mer pålitelige og går opp til 200 000 km
Imidlertid vokser også inntaksvirvelklaffene raskt over av sot og syltetøy
Mye trøbbel, som vanlig, er forbundet med innfallene til piezo-injektorer og et partikkelfilter
