Mitsubishi 3B20 motor
Innhold
Bilmotoren Mitsubishi 3B20 har utvidet familien av tresylindrede motorer produsert for kei-biler i legert stål.
I denne modellen av motoren ble flere innovative teknologier brukt, som gjorde det mulig, samtidig som dimensjonene til enheten ble redusert, å øke kraften og andre tekniske indikatorer.
Om historien om motorens fødsel
Den første slike motoren ble produsert i 2005 av det japanske selskapet Mizushima i Kurashiki, Okayama Prefecture.
Den foreløpige versjonen av motoren ble laget tidligere - i 2003. Det var da man først tok i bruk Smart Idling-systemet (smart tomgang), som slår av motoren automatisk når bilen står stille. Motoren startes på nytt innen 0,2 sek.
Med denne motormodellen har selskapet bevist at det er mulig å oppnå 3-liters (eller litt mer) drivstofforbruk.
Til sammenligning: de aller første forgjengerne til Mitsubishi 3B20-enheten, motorer for små biler forbrukte 2-2,5 ganger mer bensin.
Hva er Kei-bil? Plasseringen av motoren i bilen
Motoren var opprinnelig beregnet på små budsjettbiler i Kei-bilklassen, som etter planen skulle slippes et år senere, i 2006.
Kei-biler, eller keijidosha, er lette kjøretøy. Vennligst ikke forveksle med biler. Nemlig liten, lett. De trengte en lettere motor. Derfor har produsentene redusert dimensjonene (høyden er 191 mm, lengden - 286 mm).
Sylinderblokken og hodet var støpt av aluminium, noe som gjorde det mulig å redusere vekten med 3 % sammenlignet med forgjengeren, Mitsubishi 8G20-motoren. 3B20-motoren er bakhjulsdrevet, veier 67 kg.
Mitsubishi 3B20 motorenhet
Enrads sylinderblokk og sylinderhode (sylinderhode) i denne ICE-serien er laget av aluminiumslegeringer. Gassfordelingsmekanismen, utstyrt med to kamaksler og 12 ventiler (4 for hver sylinder) er plassert i BC-hodet.
Faseskifteren bruker MIVEC-teknologi. Forkortelsen står for Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, som oversettes til russisk omtrent som følger: et elektronisk kontrollsystem for timing (koordinering) av ventilmekanismen ved hjelp av innovativ Mitsubishi-teknologi. MIVEC-teknologi ved lave hastigheter:
- Øker forbrenningsstabiliteten ved å redusere intern resirkulering av eksosgass;
- Stabiliserer forbrenningen gjennom akselerert spray;
- Minimerer friksjon gjennom lav ventilløft.
Således, ved lave hastigheter, regulerer forskjellen i ventilåpning og gjør forbrenningen av blandingen konstant, øker kraftmomentet.
Ved høye hastigheter får motoren mulighet til å puste i full kraft, på grunn av økt tid og høyde på ventilløft. Inntaket av drivstoff-luftblandingen og eksosgassene økes. Drivstoffinnsprøytning styres av det elektroniske ECI-MULTI-systemet.
Generelt påvirker alle disse faktorene økningen i kraft, redusert drivstofforbruk og reduserte utslipp av giftige stoffer til atmosfæren.
Технические характеристики
Motoren er tilgjengelig i 2 versjoner: atmosfærisk og turboladet. Den store fordelen med Mitsubishi 3B20-motoren er dens økonomi.
| Parametere | Atmosfærisk | turboladet |
|---|---|---|
| ICE volum | 659 cu. cm eller 0,66 liter | |
| Effektgrense | 38 kW (52 hk) ved 7000 o/min | 42 kW (57 hk) -48 kW (65 hk) ved 6000 rpm |
| Maksimalt dreiemoment | 57 Nm ved 4000 o / min | 85 -95 Nm ved 3000 o/min |
| Drivstofforbruk | 3,9-5,4l | 3,8-5,6 l |
| Sylinderdiameter | 654,4 mm | |
| Supercharger | Ikke | turbin |
| Type drivstoff | Bensin AI-92, AI-95 | |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | |
| slaghøyde | 65,4 mm | |
| Utslipp av CO 2 | 90-114 g/km | 100-114 g/km |
| Kompresjonsforhold | 10,9-12 | 9 |
| ICE type | Inline, 3-sylindret |
3B20-motoren er installert på følgende bilmodeller med kombi-kroppstype:
- Mitsubishi ek Custom
- Mitsubishi eK Space
- Mitsubishi eK-Wagon
- Mitsubishi i
I følge informasjonen som følger fra tilbakekallingen av eieren av aiki kei-bilen (Mitsubishi i), tar motoren lett opp en hastighet på 12 km / t på 80 sekunder, og det tar ytterligere 10 sekunder å nå "vevingen". For byhastigheten er nok. De små dimensjonene til bilen lar deg "sjakkbrett" bygge om, holde seg inn i trafikkork, noe som er et veldig betydelig pluss på byveier.
En annen eier av en turbodrevet kei-bil bemerker også at en kompakt bil med en Mitsubishi 3B20-motor er det beste alternativet for en byvei. Han rapporterer at drivstofforbruket i byen er 6-6,5 liter, på motorveien - 4-4,5 liter.
