Mitsubishi 4g15 motor
Innhold
Mitsubishi 4g15 ICE-motoren er en pålitelig enhet fra Mitsubishi. Enheten ble designet og produsert for første gang for mer enn 20 år siden. Den ble installert til 2010 i Lancer, til 2012 - i Colt og andre bilmodeller fra den japanske bilprodusenten. Egenskapene til motoren gjorde det mulig å bevege seg komfortabelt i byen og på lange turer og motorveier.
Historie om forekomst og designfunksjoner
4g15-motoren har bevist seg blant bilistene. Håndboken lar deg utføre reparasjoner med egne hender, inkludert større reparasjoner. Selvdiagnose vil ikke forårsake vanskeligheter, et minimum av kunnskap og spesielle enheter er nødvendig. Motoren har en rekke fordeler selv i forhold til moderne analoger. Drivstofforbruket er relativt lavt.
4g15 dohc 16v er en litt modifisert 4G13-motor. Designfunksjoner og lån fra andre motorer:
- utformingen av sylinderblokken ble brukt fra en 1.3 liters motor, 4g15 boret ut for et 75.5 mm stempel;
- opprinnelig ble SOHC 12V brukt - en modell med 12 ventiler, senere ble designet endret til en 16 ventil modell (DOHC 16V, to-aksel);
- det er ingen hydrauliske kompensatorer, ventilene justeres en gang hver 1 tusen km i henhold til forskriftene (oftere utføres justeringen først etter forekomsten av slag i forbrenningsmotoren);
- individuelle modifikasjoner ble levert med variatorer;
- produsert i to versjoner: atmosfærisk og turbo;
- chip tuning mulig;
- modellen med en variator er ganske pålitelig, det er ingen typiske problemer for automatiske girkasser.
Standard ventilklaringer på en varm motor:
- innløp - 0.15 mm;
- utløp - 0.25 mm.
På en kald motor er klaringsparametrene forskjellige:
- innløp - 0.07 mm;
- utløp - 0.17 mm.
Diagrammet er vist nedenfor:
Tidsdriften til denne motoren bruker et belte som er designet for å skiftes ut etter 100 000 km. Ved brudd bøyer ventilen seg (reparasjon vil være nødvendig), det er behov for seriøse økonomiske investeringer. Når du bytter beltet, er det bedre å bruke det originale. Prosessen krever installasjon i henhold til spesielle merker (ved bruk av et kamakselgir). Ulike modifikasjoner ble utstyrt med en forgasser eller en injektor; munnstykkerengjøring er sjelden nødvendig. Noen modeller var utstyrt med en spesiell GDI-injeksjon.
For det meste er anmeldelser av alle modifikasjoner positive. Noen 4g15-modeller var utstyrt med et spesielt MIVEC-gassdistribusjonssystem. Det var en 4g15 til 4g15t bytte. Grafer over veivakselhastigheten i en motor utstyrt med MIVEC-teknologi:
De siste utgivelsene ble også levert med oljedyser og trykksetting. Lignende modeller ble installert i biler:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Compression 4g15 har god ytelse selv med høy kjørelengde, men hvis det er en kvalitetsservice, et rettidig oljeskift. Det er modifikasjoner med 12 ventiler (12 V). På Colt utviklet motoren etter byttet effekt fra 147 til 180 hk. På Smart er makstallet mer beskjedent – 177 hk. Girkassen kan brukes automatisk eller mekanisk (for eksempel Lancer). Det er ingen problemer med kjøp av reservedeler, noe som forenkler reparasjoner.
I hvilke bilmodeller ble den installert
På grunn av sin allsidighet og ytelse ble motoren brukt i forskjellige Mitsubishi-bilmodeller. Følgende maskiner ble solgt på den russiske føderasjonens territorium og i europeiske land:
Mitsubishi Colt:
- til 2012 - den andre restylingen, 6. generasjon, kombi;
- til 2008 - restyling, kombi, 6. generasjon, Z20;
- til 2004 - kombi, 6. generasjon, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- til 2012 - en restylet versjon, stasjonsvogn, 6. generasjon;
- til 2006 - stasjonsvogn, 6. generasjon;
Mitsubishi Lancer for det japanske markedet ble også levert med disse motorene:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, stasjonsvogn med 6 dører, CS (inntil 2007 ble mivec 4g15 installert);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6. generasjons sedan, CS og andre (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer for Europa ble også produsert med denne motoren. Forskjellen var i utseendet til bilen og interiøret (dashbord, annet). Men bare til 1988 - en 3. generasjons sedan, C12V, C37V. Installasjon ble også utført i Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A for Europa i denne konfigurasjonen ble produsert i 2000 til 2003. Dette er en sjette generasjon sedan.
En egen linje var modellen Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI-motoren ble brukt i tre forskjellige modeller. Alle var stasjonsvogner, første generasjon. De var utstyrt med denne motoren Mitsubishi Mirage, samt Mirage Dingo. Mange av modellene nevnt ovenfor er fortsatt i produksjon i dag. Men motoren ble byttet ut med en annen, mer moderne.
Tekniske egenskaper til motoren, dens ressurs
4g15-kontraktsmotoren har en imponerende ressurs, derfor er det fornuftig å kjøpe en annen motor i tilfelle alvorlige sammenbrudd ("ledet kamaksel", bøyde ventiler eller annet) - kostnadene er lave. Kontraktsmotorer fra Japan blir som regel kun betjent i servicesentre, etter installasjon krever de ikke justering. Motorens egenskaper avhenger av innstilt tenning, injeksjonssystem (forgasser, injektor). Parametre for en standard 4g15-motor med en effekt på 1.5 l:
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Produksjon | Mizushima-plante |
| Motoren gjør | Orion 4G1 |
| År med produksjon av motoren | 1983 til i dag |
| Drivstofftilførselssystem | Med hjelp av forgasseren og injektoren, avhengig av modifikasjonene |
| Antall sylindere | 4 stykke. |
| Hvor mange ventiler per sylinder | ¾ |
| Stempelparametere, slaglengde (stempelringer brukes), mm | 82 |
| Sylinderdiameter, mm | 75.5 |
| Kompresjonsforhold | 09.09.2005 |
| Motorvolum, cm 3 | 1468 |
| Motoreffekt - hk / o/min | 92-180/6000 |
| moment | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Drivstoff brukt | 92-95 |
| Miljøoverholdelse | Euro 5 |
| Motorvekt, i kg | 115 (tørrvekt, uten ulike fyllingskapasiteter) |
| Drivstofforbruk, liter per 100 kilometer | I byen - 8.2 l På banen - 5.4 l Blandet flyt - 6.4 |
| Forbruk av olje, smøremidler gram per 1 km | Opptil 1 |
| Olje brukt i motoren | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Påfyllingsvolum i motoren, oljer | 3.3 l |
| Hvor mye skal fylles ved utskifting | 3 l |
| Hvor ofte trenger du å skifte olje | Minst en gang hver 1 tusen km, den optimale løsningen er en gang hver 10 tusen km |
| Driftstemperaturforhold for motoren | - |
| Motorressurs i tusen km | Fabrikkdata mangler I praksis er det 250-300 tusen km |
| Utskifting av frostvæske | Avhengig av typen som brukes |
| Frostvæskevolum | Fra 5 til 6 liter avhengig av modifikasjonen |
Ressursen til motoren avhenger samtidig av en rekke faktorer. Samtidig oppnås den maksimale ressursen på 300 tusen km med en stor prosentandel av de produserte 4g15-enhetene. Indikatoren oppnås av deler av høy kvalitet, pålitelig montering og produksjonskontroll. Hovedpunktene som påvirker operasjonen inkluderer:
- Driftsforhold;
- hyppighet av oljeskift, filtre (inkludert drivstoff);
- diagnostikk;
- tuning - økt kraft reduserer levetiden til motoren;
- bruk av forvarming (for mange modeller av maskiner kan det være en installasjon av frostvæskeoppvarming).
Mulige motorfeil 4g15
4g15-motoren og dens analoger har en standardliste over feil - sannsynligheten for disse eksisterer. For eksempel, hvis en 4g15 til 4g93t swap utføres, vil listen over mulige problemer forbli standard. Årsakene til forekomsten av slike og alternativene for å eliminere dem er typiske, trivielle. Mange problemer kan forhindres på forhånd ved periodisk diagnostikk, rettidig utskifting av oljefilteret, kompresjonssjekk.
De viktigste typene motorfeil 4g15:
- viser feil temperatursensordata;
- feil på 4g15-bryteren, distributør;
- mistet tomgang;
- økte vibrasjoner - og ved forskjellige motorhastigheter;
- vanskeligheter med å begynne å flytte fra et sted (som regel er dette problemer med svinghjulsbladene);
- Vanskeligheter med å starte motoren;
- økt oljeforbruk;
- problemer ved girskift (det er nødvendig å bytte svinghjul).
Ofte er det ganske enkelt nødvendig med en gassjustering. Dette vil eliminere vanskeligheten med å starte motoren. Ofte er det problemer med tenningen, starteren. Hvis det er problemer med å starte motoren, må du først kontrollere tenningsspolen. Når tomgangsturtallet forsvinner kan årsaken være mange faktorer, men som oftest er det tomgangssensoren.
Det er ikke uvanlig at en gassposisjonssensor svikter. Kostnaden for å erstatte den er lav - så vel som den nyeste delen. Det vil ikke være vanskelig å kjøpe et reparasjonssett for 4g15-enheten, alle deler er tilgjengelig i det åpne salget. Ofte er det vanskeligheter med en økning i drivstofforbruket - mistanke faller først og fremst på lambdasonden, siden det er denne sensoren som er ansvarlig for å få informasjon om restmengden av oksygen i eksosgassene.
Hvis bilen rett og slett ikke starter, må du gjøre deg kjent med feilkodene. Det er ofte nødvendig å justere dreiemomentet til boltene på sylinderhodet. Ikke ofte, men det hender at ventildekselpakningen lekker - noe som gjør at olje kommer inn i lysbrønnene. Det er viktig å hele tiden sjekke motoren for svak stramming av boltede ledd - eliminering av tilbakeslag må skje i tide.
repairability
Listen over reservedeler som kan være nødvendig for reparasjoner er ganske bred, men tilgjengelig - noe som er årsaken til den høye vedlikeholdsevnen til biler utstyrt med 4g15 og analoger. Utvalget av deler utføres nøyaktig etter motornummeret. For å plukke opp sensorer, en distributør, en veivaksel eller en høytrykks drivstoffpumpe, må du kjenne en. Å finne det er ikke så lett, det er plassert på høyre side ved siden av røret som kommer ut av radiatoren (bildet viser stedet hvor motornummeret er plassert):
Videre kan søket etter reservedeler utføres gjennom katalogen ved å bruke artikkelen. Det er verdt å gjøre deg kjent på forhånd med plasseringen av sensorene, andre deler som ofte svikter (primært injeksjonspumpen, pumpen, termostaten, fordeleren). Oljetrykksensoren må kontrolleres oftere enn andre - siden med et utilstrekkelig nivå av smøremidler er slitasje på overflaten av stemplene mulig. Du må vite hvor motornummeret er plassert - da det vil være nødvendig for å registrere bilen.
Det er verdt å merke seg de viktigste fordelene ved å betjene 4g15-motoren:
- ventilklaringer må justeres relativt sjelden;
- utskifting av mange deler krever ikke et besøk til en bilservice, alt kan repareres i en garasje (bytt ut tenningsspolen, eksosmanifolden, oljepumpen);
- reparasjonsprosessen er ganske enkel fra et teknisk synspunkt, derfor vil service av en bil, selv med høy kjørelengde, være relativt billig (reparasjon av hydrauliske løftere, kamakselgir);
- kostnadene for reservedeler er lave - for eksempel å kjøpe ventilstammetetninger eller en trykksensor i inntaksmanifolden vil koste flere hundre rubler;
- DPTZ-kontroll kan utføres i enhver tjeneste, justering av gassposisjonssensoren kan utføres i en garasje;
- reparasjon av startmagnetreléet er sjelden nødvendig - noe som forenkler feilsøking når det er umulig å starte motoren.
Slik ser grafen over fall på bunnene på 4g15-motoren ut:
Hvis bilen ikke starter, er problemet sannsynligvis i tenningskretsen (det kan ligge i starteren, inntaksmanifolden kan være tilstoppet). En slik ordning er enkel i enheten, men du må nøye gjennomgå alle nodene for å feilsøke. Hvis det oppstår problemer med start ved temperaturer under null, er lysene mest sannsynlig oversvømmet. Bruken av 4g15-motoren ved temperaturer godt under null er problematisk. Du må nøye overvåke spenningen i ledningene - om nødvendig, fjern generatoren og skift den ut.
Hovedlagrene er faktisk lagre for vevstangen (referert til som veivaksellagre). De må overvåkes nøye for slitasje. Stempelreparasjon er ofte nødvendig på grunn av olje av dårlig kvalitet. Flytende omdreininger kan også være et resultat av smøremiddel av dårlig kvalitet. I tillegg kan det være andre årsaker til dette, for eksempel bruk av reparasjonssett fra ukjent produsent.
Hvilken olje skal brukes i motoren?
Riktig valg av motorolje er nøkkelen til fravær av problemer i drift. Smøremidler påvirker mange aspekter av kjøretøybruk. De siste årene, ifølge forbrukeranmeldelser, har Liqui-Molly 5W30 Special AA-olje vist seg på den positive siden. Den er designet for amerikanske og asiatiske motorer. Dessuten lar det løse et viktig problem med 4g15-drift - vanskeligheten med å starte ved en negativ temperatur.
I følge anmeldelser, lansering selv ved -350 Med er ikke vanskelig. Dessuten kan denne oljen redusere forbruket av smøremidler. Under tester var forbruket per 10 000 km ved positive temperaturer bare 300 g. Noe som er en enestående indikator, siden ifølge produsentens påstander er gjennomsnittlig oljeforbruk 1 liter per 10 000 km.
Den beste løsningen er å bruke helsyntetisk olje, bruk av mineralforbindelser er kontraindisert for disse motorene. Bruk av "native" syntetisk olje fra Mitsubishi har en positiv effekt på driften. Kostnadene er relativt lave, mens toleransene faller helt sammen med kravene til motoren - noe som har en positiv effekt på bensinforbruket og holdbarheten (300 tusen km "pleies" også på slik motorolje).
Valvoline 5W40 brukes også ganske ofte i disse motorene. Fordelen med dette er bare en redusert oksidasjonshastighet. Selv med intensiv bruk av en bil i "by"-modus, kan denne oljen lett "pleie" i 10-12 tusen km og ikke miste sine smøre- og rengjøringsegenskaper. Når du velger en olje, er det viktig å vurdere temperaturregimet ved bruk av bilen.
I dag er 4g15-motorer ganske sjeldne, men dype modifikasjoner er installert i noen modeller. Enheten utmerker seg ved utmerket vedlikehold og upretensiøsitet.
