Mitsubishi 6A12 motor
Innhold
Oppfunnet av de japanske motorbyggerne til Mitsubishi Motors Corporation (MMC), har 6A12-motoren blitt forbedret gjentatte ganger. Til tross for betydelige endringer, holdt indeksen seg konstant.
beskrivelse
6A12-kraftenheten ble produsert fra 1992 til 2010. Det er en sekssylindret V-formet bensinmotor med et volum på 2,0 liter og en effekt på 145-200 hk.
Den ble installert på biler fra MMC, Proton-bilprodusenter (produsert i Malaysia):
Sylinderblokken til alle modifikasjoner av motoren er støpejern.
Sylinderhodet er laget av aluminiumslegering. På forskjellige typer motorer ble det plassert en eller to kamaksler i hodet. Kamakselen var plassert på fire støtter (SOHC), eller på fem (DOHC). Forbrenningskamre av telttype.
Eksosventilene til DOHC- og DOHC-MIVEC-motorer er natriumfylte.
Veivaksel stål, smidd. Den ligger på fire søyler.
Stempelet er standard, laget av aluminiumslegering, med to kompresjons- og en oljeskraperinger.
Smøresystem med full-flow oljerensing og tilførsel under trykk til gnideenheter.
Lukket kjølesystem med tvungen kjølevæskesirkulasjon.
Tenningssystemet for SOHC-motorer er kontaktløst med en fordeler, med én tennspole. DOHC-motorer ble produsert uten distributør.
Alle modeller av kraftenheter er utstyrt med et tvungen veivhusventilasjonssystem som forhindrer utslipp av eksosgasser som har brutt seg inn i den.
Forbrenningsmotorer med variabelt ventiltimingssystem MIVEC (elektronisk ventilløftkontrollsystem avhengig av veivakselhastighet) har økt effekt og lavt innhold av skadelige stoffer i eksosgasser. I tillegg er det drivstoffbesparelser. Du kan se en video om hvordan systemet fungerer.
Технические характеристики
Egenskapene til de tre motortypene er oppsummert i tabellen.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modifikasjon av motoren | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volum, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kraft, hk | 145 | 150-170 | 200 |
| Dreiemoment, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Kompresjonsforhold | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Sylinderblokk | støpejern | støpejern | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antall sylindere | 6 | 6 | 6 |
| Sylinderdiameter, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Sylinderarrangement | V-formet | V-formet | V-formet |
| Cambervinkel, gr. | 60 | 60 | 60 |
| Stempelslag, mm | 69 | 69 | 69 |
| Ventiler per sylinder | 4 | 4 | 4 |
| Hydrauliske kompensatorer | + | + | ikke |
| Timing stasjon | belte | belte | belte |
| Justering av beltespenning | roller | automatisk | |
| Ventiltidsstyring | - | - | Elektronisk, MIVEC |
| turbolading | ikke | ikke | |
| Drivstofftilførselssystem | Distribuert injeksjon | injektor | injektor |
| drivstoff | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Økologinorm | EUR 2/3 | EUR 2/3 | Euro 3 |
| Beliggenhet | tverrgående | tverrgående | |
| Ressurs, utenfor. km | 300 | 250 | 220 |
Avhengig av plasseringen av registerremmene og vedleggene (høyre eller venstre), avviker tabelldataene for hver type forbrenningsmotor litt fra de som er gitt.
For en mer detaljert bekjentskap med enheten, vedlikehold og reparasjon av motoren, følg lenken.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Ytterligere informasjon om motoren som er av interesse for enhver bilist.
Pålitelighet
I følge tilgjengelig informasjon overvinner 6A12-motorer, underlagt reglene for vedlikehold og drift, enkelt ressursgrensen på 400 tusen km. Påliteligheten til kraftenheten avhenger av holdningen til den fra sjåføren.
I bruksanvisningen for bilen avslørte produsenten i detalj alle spørsmålene om motorvedlikehold. Men her må ett viktig poeng tas i betraktning - for Russland bør vedlikeholdskravene endres litt. Nærmere bestemt har løpsperiodene mellom neste vedlikehold blitt redusert. Dette er forårsaket av ikke helt høykvalitets drivstoff og smøremidler og veier som skiller seg fra japanske.
For eksempel, når du bruker en forbrenningsmotor under vanskelige forhold, anbefales det å skifte olje etter 5000 km av bilens kjøring. For å forbedre påliteligheten til motoren, må denne avstanden reduseres. Eller hell japansk kvalitetsolje inn i systemet. Unnlatelse av å overholde disse betingelsene vil i betydelig grad bringe overhalingen nærmere.
Forummedlem Marat Dulatbaev skriver følgende om pålitelighet (forfatterens stil er bevart):
Dermed er det mulig å snakke med tillit om den høye påliteligheten til enheten med riktig vedlikehold.
Svake flekker
6A12-motoren har flere svakheter, hvis negative konsekvenser lett kan reduseres. Den største faren er forårsaket av en reduksjon i oljetrykket. Dette fenomenet fører i de fleste tilfeller til at innsatsene roterer. Regelmessig vedlikehold i samsvar med alle anbefalinger fra produsenten er nøkkelen til perfekt drift av motoren.
Lav registerreimressurs (90 tusen km). Når den er ødelagt, er bøying av ventilene uunngåelig. Å bytte beltet etter 75-80 tusen kilometer vil eliminere dette svake punktet.
Hydrauliske løftere slites raskt ut. Hovedårsaken er bruken av olje av lav kvalitet. 6A12 kraftenheter av alle modifikasjoner anses som "altetende" når det gjelder drivstoff, men er svært krevende for kvaliteten på oljen. Bruk av billige kvaliteter fører til kostbare motorreparasjoner.
repairability
Vedlikeholdsevnen til motoren er god. På Internett kan du finne mye informasjon om dette emnet. Forumbrukere i meldingene sine legger ut en detaljert beskrivelse av trinnene for å reparere en motor med egne hender. For klarhet, legg ved et bilde.
Deler er heller ikke noe stort problem. I spesialiserte nettbutikker kan du finne hvilken som helst del eller montering. Denne typen reparasjoner, som bruk av donormotorreservedeler, har blitt utbredt.
Men det beste alternativet for å løse problemet med reparasjon er å overlate implementeringen til spesialister på en spesialisert biltjeneste.
Alle Mitsubishi-motormodifikasjoner var pålitelige og holdbare. Men svært krevende på kvaliteten på drivstoff og smøremidler, spesielt oljer.
