Mitsubishi 6B31 motor
Dette er et av de populære kraftverkene til Outlander og Pajero Sport-bilen. Det er nevnt ganske ofte i forumene. Dessverre er de fleste av anmeldelsene relatert til særegenhetene ved reparasjonen. Selv om Mitsubishi 6B31-motoren på dette grunnlag ikke bør anses som upålitelig eller svak. Men mer om alt.
beskrivelse
Mitsubishi 6B31 har blitt produsert siden 2007. Noen år senere er den utsatt for en større modernisering, selv om motoren bare mottar 7 liter. Med. og 8 newtonmeter. Men den har blitt merkbart mer dynamisk, og viktigst av alt har drivstofforbruket gått ned med 15 prosent.
Hva spesifikt endret seg under chiptuning:
- koblingsstenger ble forlenget;
- formen på forbrenningskammeret er endret;
- lette indre elementer;
- etterfyll girkassekontrollenheten.
Kompresjonsforholdet har økt med 1 enhet, dreiemomentet er optimert, og rekyleffektiviteten er forbedret.
Påliteligheten til trelitersenheten blir sjelden stilt spørsmål ved sammenlignet med andre Mitsubishi-motorer. Imidlertid er reparasjonen allerede uunngåelig etter 200 XNUMX-tallet, og prisen på vedlikehold overstiger klart de "fire". Timingstasjonen er laget kvalitativt - det er nok bare å bytte beltene og rullene i tide. Etter en lang kjøring kan kamakslene "tørke", sengen og vippearmene kan bli skadet.
Oljepumpen er også i faresonen. Det er bra at det er billig - omtrent 15-17 tusen rubler for det originale produktet. Etter den 100 6. kjøringen anbefales det å kontrollere oljetrykket, bytte smøremiddel om nødvendig. Det er bemerkelsesverdig at oljelekkasje er en av de populære "sårene" ikke bare av 31BXNUMX, men også av alle andre motorer fra produsenten.
De neste elementene som skal inkluderes i listen over nødvendige forbruksvarer er puter. De vil måtte endres ved hver tredje MOT hvis bilen brukes aktivt og på ulike veidekker, inkludert terreng.
Radiatorer som kjøler motoren varer ikke lenge. Selv om de ikke tilhører detaljene hans, jobber de sammen med ham. Derfor, på kjøretøy utstyrt med 6B31, er det ofte nødvendig å sjekke tilstanden til radiatorene for ikke å overopphete motoren.
Når det gjelder ressursen til stempelgruppen, er den flott. Det er ingen problemer med lekkasjer, oljen trenger ikke inn i frostvæsken. Jeg er glad for at det er mange kontraktsmotorer som skal erstattes, og de er rimelige.
Generelt er motorstyringssystemet pålitelig, men lambdasensorer og katalysatorer oppfører seg lunefullt, og faller fra hverandre etter en 150 XNUMX. kjøring. Hvis disse delene ikke erstattes i tide, er stempelskader mulig.
| Fordeler | Begrensninger |
| Dynamisk, lavt drivstofforbruk | Etter 200 tusen km løping er reparasjon uunngåelig |
| Forbedret rekyleffektivitet | Vedlikeholdskostnadene er høye |
| Timing-drevet er laget med høy kvalitet | Oljelekkasje er et vanlig motorproblem. |
| Stempelgruppens ressurs er stor | Svake motorfester |
| Det er mange rimelige erstatningskontraktsmotorer på markedet. | Radiatorer svikter raskt |
| Motorkontrollsystemet er pålitelig | I faresonen lambdasensorer og katalysatorer |
| Motorforskyvning, kubikk cm | 2998 |
| Maksimal kraft, h.p. | 209 - 230 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Drivstoff brukt | Bensin; Vanlig bensin (AI-92, AI-95); Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| motorens type | V-formet, 6-sylindret |
| Legge til. motorinformasjon | DOHC, MIVEC, ECI-Multi-portinnsprøytning, registerreimdrift |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250 |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | ikke |
| Start-stopp-system | ikke |
| Hvilke biler ble installert på | Outlander, Pajero Sport |
Hvorfor banker 6B31: liners
En merkelig lyd som kommer fra innvollene i motorinstallasjonen kan observeres på en fungerende 6B31 ganske ofte. Det høres bedre fra kupeen, med klimakontrollen slått av og vinduene hevet. Det er klart at det er nødvendig å dempe akustikken slik at den kan oppdages.
Lydens natur er dempet, men distinkt. Det høres ved hastigheter over 2 tusen per minutt. Ved retardasjon går det over til banking. Jo lavere turtall, jo mindre støy. Mange 6B31-eiere legger ikke merke til støyen bare på grunn av uoppmerksomhet.
Det bør også bemerkes at denne lyden kan være svak i begynnelsen. Etter hvert som problemet øker, forsterkes det, og en erfaren bilist vil umiddelbart merke det.
Hvis du demonterer oljepannen, finner du metallspon. Ved nærmere ettersyn kan du fastslå at det er aluminium. Som du vet er 6B31-foringene laget av dette materialet - følgelig snudde de seg eller prøver å gjøre det snart.
For nøyaktig diagnose anbefales det å demontere motoren, siden det vil være vanskelig å finne en god vaktmester som vil bestemme problemet med denne svake lyden, spesielt hvis motorens passressurs ennå ikke er utarbeidet.
6B31 demonteres sammen med boksen. Fjernet gjennom toppen, kan båren ikke berøres. Etter demontering er det nødvendig å skille motoren fra boksen og fortsette demonteringen. Samtidig kan du jobbe med automatgiret - kutt den i to, bytt filter, rengjør magnetene.
Etter den endelige demonteringen av motoren vil det bli klart hva som banker på. Dette er én liner på en slags koblingsstang eller flere reparasjonsforinger som har blitt ubrukelige. På 6B31 snur de ofte, selv om årsaken ikke er spesielt klar. Mest sannsynlig er dette på grunn av den lave kvaliteten på russisk drivstoff.
Hvis foringene er i orden, må du fortsette søket. Først av alt, sjekk veivakselen, sylindrene og stemplene. Ventiler fortjener spesiell oppmerksomhet. Ved demontering av sylinderhodet kan man finne feil i enden av en av dem. Derfor er det viktig å justere ventilene i tide.
Listen over verk bør inneholde følgende aktiviteter:
- utskifting av oljeskraperhetter;
- sal krydder;
- tilbakeslagskontroll.
Motormontering innebærer tilkobling til en automatisk girkasse. Etterfølgende arbeid skal utføres i omvendt rekkefølge. Men det er noen funksjoner som er viktige å ta hensyn til:
- det vil være nyttig å erstatte radiatoren til variatoren eller automatisk girkasse;
- sørg for å oppdatere smøremiddelet;
- sjekk nøye alle tetningene, gummipakningen til automatgiret er godt forankret med kroppen.
sensorer
Mange forskjellige sensorer er integrert med 6B31-motoren. Dessuten er dette organisert på nesten alle biler utstyrt med denne forbrenningsmotoren. Her er sensorene som brukes:
- DPK - veivakselposisjonsregulator koblet til jord;
- DTOZH - alltid tilkoblet, som DPK;
- DPR - kamakselsensor, tilkoblet regelmessig eller under drift ved XX;
- TPS - alltid tilkoblet;
- oksygensensor, med en spenning på 0,4-0,6 V;
- servostyring væske sensor;
- gasspedalposisjonssensor, med en spenning på 5 V;
- cruise control sensor;
- DMRV - masseluftstrømsregulator, etc.
6B31 regnes som en av de beste og kraftigste bensinmotorene installert på Pajero Sport og Outlander.
