Motor Nissan SR20De

Nissan SR20De-motoren er en representant for en stor familie av bensinkraftenheter fra et japansk selskap, forent av SR-indeksen. Volumet til disse motorene varierte fra 1,6 til 2 liter.

Den viktigste tekniske egenskapen til disse motorene er et sylinderhode av aluminium og en faktisk sylinderblokk av stål. Disse forbrenningsmotorene (ICE) ble produsert fra 1989 til 2007.

Tallene i merkingen på kraftenheten indikerer motorstørrelsen. Det vil si at hvis merket til motoren er SR18Di, er volumet 1,8 liter. Følgelig, for SR20De-motoren, er motorvolum lik to liter.

SR-seriens motorer og spesifikt to-liters motorene i denne serien, ble installert på en veldig stor liste over personbiler produsert av Nissan på 90-tallet "null" år.

Historien om Nissan SR20De-motoren

Blant alle kraftenhetene i SR-serien er SR20De den mest kjente, og man kan til og med si kjent i vårt land. Disse motorene ble installert på den åttende generasjons Nissan Bluebird-modellen, som ble veldig aktivt importert, først til Sovjetunionen, og deretter til Russland, av grå forhandlere eller ganske enkelt destillerier.

Før bruken av disse motorene, i sektoren for 2-liters kraftenheter, produserte japanerne CA20. Denne motoren var ganske tung, i form av masse, siden blokken og hodet besto av støpejern. I 1989 ble lettere aluminium SR20-er installert på Bluebirds, noe som hadde en gunstig effekt på både de dynamiske egenskapene til biler og deres effektivitet. Av hensyn til økonomien og høyere ytelse hadde disse forbrenningsmotorene en flerpunktsinjektor og fire ventiler per sylinder.

Helt fra begynnelsen av produksjonen ble det installert et rødt ventildeksel på disse kraftenhetene. For dette fikk motorene navnet SR20DE Red top High port. Disse ICE-ene sto på samlebåndet til 1994, da de ble erstattet av SR20DE Black top Low-port-motorer.

Fra forgjengeren, i tillegg til det svarte ventildekselet, ble denne kraftenheten preget av nye innløpskanaler på sylinderhodet (sylinderhodet). En ny 240/240 kamaksel (forgjengeren hadde en 248/240 kamaksel) og et nytt eksosanlegg med 38 mm rør (SR20DE Red top High-porten hadde 45 mm eksosrør). Denne motoren sto på samlebåndet til 2000, men ikke i uendret tilstand, i 1995 dukket det opp en ny 238/240 kamaksel på motoren.

I 2000 ble SR20DE Black top Low-porten erstattet av en oppgradert SR20DE roller rocker ICE. Hovedtrekkene til denne kraftenheten var rullevipper og nye ventilreturfjærer. Andre endringer som er verdt å merke seg er litt modifiserte stempler, en lettere veivaksel og en forkortet inntaksmanifold. Denne modifikasjonen var i produksjon til 2002. Etter det ble SR20DE atmosfæriske motorer avviklet. Turboladede versjoner av denne motoren fortsatte imidlertid å bli produsert, og deres historie vil bli diskutert nedenfor.

Historien om turboladede SR20DET-motorer

Nesten samtidig med den naturlig aspirerte motoren dukket dens turboladede versjon opp, med navnet SR20DET. Den første versjonen, i analogi med den naturlig aspirerte motoren, ble kalt SR20DET Red top. Denne ICE ble produsert, i likhet med den atmosfæriske versjonen, frem til 1994.

Denne motoren hadde en Garrett T25G-turbin, som ga et trykk på 0,5 bar. Denne forseringen gjorde det mulig å utvikle en effekt på 205 hk. ved 6000 rpm. Dreiemomentet til forbrenningsmotoren var 274 Nm ved 4000 o/min.

For å spare motorens levetid ble kompresjonsforholdet redusert til 8,5 og vevstengene ble forsterket.

Parallelt med denne kraftenheten dukket det opp i 1990 en enda kraftigere versjon av den, med en effekt på 230 hk. ved 6400 o/min og et dreiemoment på 280 Nm ved 4800 o/min. Den skilte seg fra forgjengeren med en annen Garrett T28-turbin, som ga et trykk på 0,72 bar. I tillegg til dette ble følgende endringer gjort på kraftenheten. Han fikk en annen kamaksel 248/248, andre drivstoffinjektorer med en kapasitet på 440 cm³ / min, andre oljedyser, veivakselen, koblingsstenger og sylinderhodebolter ble forsterket.

I likhet med den atmosfæriske versjonen dukket neste generasjon av denne kraftenheten opp i 1994. Hun fikk navnet Nissan SR20DET Black top. I tillegg til det sorte ventildekselet, som ble kjennetegnet for denne motoren, hadde den også ny lambdasonde og stempler. I tillegg ble innløps- og utløpskanalene endret, samt at innstillingen for datamaskinen ombord ble endret.

En litt annerledes, kraftigere versjon av denne motoren ble utgitt for sportsbilen Nissan S14 Silvia. Denne bilen hadde en 220 hk motor. ved 6000 o/min og et dreiemoment på 275 Nm ved 4800 o/min.

Den mest avanserte versjonen av kraftenheten ble imidlertid installert på neste, syvende generasjon Sylvia, som bar S15-indeksen. Motoren på denne bilen hadde en Garrett T28BB turbo med en intercooler som utviklet et trykk på 0,8 bar. I tillegg var den utstyrt med en monodyse med en kapasitet på 480 cm³ / min. Etter denne moderniseringen utviklet forbrenningsmotoren en effekt på 250 hk. ved 6400 o/min og hadde et dreiemoment på 300 Nm ved 4800 o/min.

Ytterligere to versjoner av SR20DET var på den lite kjente Nissan Avenir stasjonsvognen. For denne maskinen ble det utviklet to kraftfulle, to-liters enheter med en kapasitet på 205 og 230 hk på en gang. Disse motorene ble kalt Nissan SR20DET Silver top. Den viktigste kjennetegnende detaljen til disse enhetene var et grått ventildeksel.

Imidlertid ble den kraftigste versjonen av Nissan SR20-motoren installert, allerede i det 21. århundre, på den velkjente Nissan X-Trail GT crossover. Riktignok ble denne versjonen av crossoveren ikke offisielt solgt i Russland.

Så denne versjonen ble kalt SR20VET og ble installert på første generasjon X-Trails for det japanske markedet. Denne versjonen, som den første generasjonen av crossoveren, ble produsert fra 2001 til 2007. Denne ICE utviklet en effekt på 280 hk. ved 6400 o/min og hadde et dreiemoment på 315 Nm ved 3200 o/min. Av designfunksjonene til denne kraftenheten er det verdt å merke seg 212/248 kamaksler og Garrett T28-turbinen, med et ladetrykk på 0,6 bar.

Som avslutning på historien om historien til Nissan SR20De-motoren, må det sies at den har blitt den vanligste blant hele SR-serien.

Технические характеристики

Kjennetegn på	Data
År med løslatelse	fra 1989 til 2007
Motorforskyvning, kubikk cm	1998
Sylinderblokkmateriale	aluminium
Strømsystem	injektor
drivstoff	Bensin AI-95, AI-98
Antall sylindere	4
Antall ventiler per sylinder	4
Motoreffekt, hk / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Moment, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Drivstofforbruk, l/100 km:
Urbane syklus	11.5
Spor	6.8
Blandet syklus	8.7
Stempelgruppe:
Stempelslag, mm	86
Sylinderdiameter, mm	86
Kompresjonsforhold:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motorisk pålitelighet

Separat må det sies om ressursen til denne motoren, da de fleste kraftenhetene på den tiden, produsert i den stigende solens land, er nesten evige. Stempelgruppen deres går lett en halv million kilometer eller mer. Disse forbrenningsmotorene har med andre ord en ressurs som er mye lengre enn ressursen til karosseriene de ble installert på.

Av de mindre alvorlige problemene på disse kraftenhetene er for tidlig svikt i tomgangshastighetsregulatoren og masseluftstrømsensoren notert. Disse problemene oppstår hovedsakelig på grunn av den lave kvaliteten på drivstoff i vårt land.

Vel, i tillegg til den eksepsjonelle påliteligheten til stempelgruppen, er fordelen med disse motorene fraværet av et belte i tidsmekanismen. Disse motorene har en kamakselkjededrift, og kjeden har på sin side en ressurs på 250 - 300 000 kilometer.

Hva slags olje å helle

Som alle motorer i selskapet, er Nissan SR20 veldig upretensiøs til oljen som brukes. Følgende API-oljer kan brukes i denne motoren:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Når det gjelder oljeprodusenten, anbefaler det japanske selskapet å bruke sine egne oljer. Og det er veldig fornuftig å bruke dem. Faktum er at Nissan-oljer ikke er tilgjengelige for gratis salg, de er kun tilgjengelige for offisielle forhandlere av selskapet, og deres bruk garanterer at du vil fylle på virkelig original olje, hvis merking på beholderen tilsvarer innholdet.

Vel, når det gjelder informasjonen som er på beholderen, da:

• Strong Save X - navnet på oljen;
• 5W-30 - dens klassifisering i henhold til API;
• SN - det første sifferet i denne markeringen indikerer hvilke motorer denne oljen er for;

1. S - indikerer at dette er olje for bensinmotorer;
2. C - for diesel;
3. N - indikerer tidspunktet for utvikling av oljen. Jo lenger bokstaven er fra den første bokstaven "A", jo mer moderne er den. For eksempel dukket olje "N" opp senere enn olje med bokstaven "M".

Liste over biler som denne motoren ble installert på

Nissan SR20De-motoren var en av de vanligste kraftenhetene til det japanske selskapet. Den ble installert på en lang liste med modeller:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan blåfugl
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• i Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.