Nissan TD27 motor

I dag er Nissan ledende innen salg av høykvalitets og pålitelige motorer sammenlignet med klassekamerater, inkludert de som kjører på diesel.

Slik popularitet bekreftes ikke bare av kundeanmeldelser, men også av vanlige råd fra håndverkere til høyt kvalifiserte spesialister for å installere disse motorene på gaseller og russiske SUV-er i stedet for innenlandske.

Hvorvidt det er verdt å kjøpe ICE-data til bilen din og hvor pålitelige de er, vil bli diskutert i denne artikkelen.

En bit av historien

TD27-motoren ble først utgitt i 1986. Den oppdaterte kraftenheten var en in-line firesylindret motor, som på den tiden hadde mer solid ytelse enn sine kolleger. Denne modellen var utstyrt med en turbolader, som satte den på stangen høyere enn konkurrerende dieselmotorer: vår modell har redusert støy og vibrasjoner, og miljøytelsen har blitt en størrelsesorden høyere. Enhver eier av en bil på den tiden visste - hvis du trenger en kraftig, upretensiøs motor som kan repareres selv "på kneet" - må du velge en bil med TD27.

Den første bilen som fikk et nytt dieselhjerte var 4. generasjons minivan Nissan Caravan. Disse bilene var også utstyrt med bensinforbrenningsmotorer - i dette tilfellet ble valget overlatt til bilistene: betal litt for en dieselmotor eller velg en mindre kraftig bensinenhet med god appetitt, hvis pris vil være 20-30 % billigere.

Testpersonen vår gjorde en sterk konkurranse til sine medmennesker - minivans utstyrt på den tiden med TD27 hadde høy effektivitet, upretensiøsitet til kvaliteten på drivstoffet som ble brukt enn bensinmotorer. Det er verdt å merke seg at den nye dieselmodellen var perfekt for biler som var designet for å transportere små lass, ofte på veier av tvilsom kvalitet.

Den nye versjonen av motoren hadde høyt dreiemoment ved lave turtall, noe som gjorde det mulig å bruke kraften mer effektivt enn konkurrerende motparter. Siden 1992, med en veletablert biografi, har TD27 blitt introdusert i produksjon på Nissan Homy, og senere på Nissan Terrano og en rekke andre biler. En spesiell gruppe består av 4wd Continental-biler (firehjulsdrevne SUV-er), hvor denne enheten er installert freelance

Технические характеристики

På grunn av de hyppige svindelene fra skruppelløse selgere begynner mange bilister å bli kjent med bilen ved å se etter et skilt der serie og motornummer er angitt - dette er helt riktig, spesielt når det gjelder å kjøpe en kontraktsmotor. Det vil ikke være vanskelig å finne den på motoren vår - som vist på bildet er den plassert på sylinderblokkhuset til venstre, nær turbinen og generatoren.

La oss nå analysere dekodingen av navnet på vår modell TD27, der hver karakter karakteriserer designparametrene til kraftenheten:

• den første bokstaven "T" indikerer motorserien;
• følgende tegn "D" indikerer at dette er en dieselmotor;
• ved å dele det siste tallet med 10 får vi arbeidsvolumet til forbrenningskammeret - på vårt eksperimentelle er det 2,7 kubikkmeter. cm.

Funksjoner	parametere
Motorforskyvning, kubikk cm	2663
Maksimal kraft, h.p.	99 - 100
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Drivstoff brukt	Diesel drivstoff
Drivstofforbruk, l / 100 km	5.8 - 6.8
motorens type	4-sylindret luftventil
Sylinderdiameter, mm	96
Antall ventiler per sylinder	2
Stempelslag, mm	92
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mekanismen for å endre volumet på sylindere	ikke
Supercharger	turbin
Kompresjonsforhold	21.9 - 22

Oversikt

TD27-motoren er en 8-ventils, firesylindret dieselmotor, med en maksimal effekt på 100 hestekrefter. Det totale arbeidsvolumet for alle sylindre er 2663 cm³. Sistnevnte er arrangert i en rad, og stemplene i dem roterer veivakselen, som ligger i den nedre delen av enheten på fem støttelagre. Bak det er et svinghjul som tjener til å overføre dreiemoment til clutchskiven på girkassen. Maksimalt kompresjonsforhold er 22, stempeldiameteren er 96 mm, slaglengden er 92 mm. Motoren har et høyt dreiemoment på 231 N * m ved relativt lav hastighet - 2200 per 1 minutt. Motoren er diesel, så det er ikke noe tenningssystem, antenningen av den brennbare blandingen skjer på grunn av trykket som oppstår i forbrenningskammeret. Diesel brukes som drivstoff, hvis forbruk varierer fra 5,8 til 6,8 liter per 100 km.

Drivstoffsystem

Funksjoner ved dieseldrivstoffsystemet er at blandingen av drivstoff med luft skjer i forbrenningskammeret. I dette tilfellet kommer luft inn først, og når stempelet nærmer seg det øverste dødpunktet, når temperaturen i kammeret stiger, injiseres drivstoff. Dette sikrer bedre dannelse av luft-drivstoffblandingen og dens forbrenning.

Drivstoffsystemet består av høy- og lavtrykksdrivstoffpumper, grove og fine filtre og injektorer. Fra tanken pumper en lavtrykkspumpe diesel og mater det til et grovfilter, hvoretter det renses for store urenheter. Rett foran injeksjonspumpen sitter et fint filter. Høytrykkspumpen leverer drivstoff gjennom injektorenes forstøvere, som sprayer det ved et trykk på 1000-1200 atmosfærer, noe som sikrer bedre forbrenning og større effektivitet. Til tross for tilstedeværelsen av filtre, anbefales det å rengjøre forstøvere på dysene med jevne mellomrom.

Den andre komponenten i kraftsystemet er tilførsel av luft under påvirkning av turbinen inn i et spesielt virvelkammer, med påfølgende inngang i forbrenningskammeret. Trikset med ideen er at luften virvler samtidig, og under drivstoffinjeksjon er den bedre blandet med den.

Smøre- og kjølesystem

Begge systemene har ingen spesielle forskjeller fra sine forgjengere. Oljetilførselen leveres av en pumpe plassert i motorsumpen. Trykket som skapes av det er nødvendig for å smøre alle gnidningselementene til motoren. Rengjøring utføres av et oljefilter.

Kjølesystemet er av lukket type, væskestrømmen leveres av en termostat og en pumpe. I følge passet anbefales frostvæske for å helle inn i systemet.

Noen designfunksjoner til TD27

Det første som fanger oppmerksomheten er de store solide dimensjonene som ligger i alle dieselforbrenningsmotorer. Vekten på enheten er 250 kg. Etter dagens standarder er det høy støy under drift, men på den tiden var forbrenningsmotoren mye roligere enn forgjengerne. De viktigste designforskjellene inkluderer følgende:

1. Løpehjulet til kjøleviften drives av et belte - i motsetning til moderne versjoner, med en elektrisk mekanisme.
2. Etter design er TD27 virvelkamre - luft blandes med drivstoff i spesielle kammer med luftturbulens. Dette sikrer den beste luft-drivstoffblandingen.
3. Forbrenningsmotoren har verken kjede eller registerreim - gir brukes som driv.
4. Kamakselen er lavere enn standardmotorer. Høytrykksdrivstoffpumpen har girdrift, men etter omstyling ble en rekke biler utstyrt med elektronisk drivstoffpumpedrift.
5. Bruk av turbomodus gir mer motorkraft med mindre drivstofforbruk.
6. Eksosresirkuleringssystemet sikrer fullstendig forbrenning av diesel, og partikkelfilteret reduserer giftige utslipp til miljøet.

Motorisk pålitelighet

Alle TD27-seriene er pålitelige og enkle motorer, hvis ressurs er mye lengre enn klassekameratene deres. I følge anmeldelser fra bileiere er gjennomsnittlig kjørelengde før overhaling omtrent 350-400 tusen km. Et utvilsomt pluss til pålitelighet er tilstedeværelsen av et timing gir - som eliminerer skade på ventiler og sylinderhodet når kjedet eller beltet ryker på klassekamerater. For å øke levetiden til motoren, anbefaler bilmekanikere på det sterkeste å gjennomgå rettidig vedlikehold, og skifte olje hver 5-8 tusen kilometer, som skrevet i håndboken. Med slikt vedlikehold vil ikke behovet for større reparasjoner oppstå snart.

Dieselmotorer er ganske pålitelige, men det er klassiske problemer under driften. De vanligste "sårene" TD27:

1. Motoren starter ikke - i kaldt vær er det problemer med å starte på en kald, men hvis forbrenningsmotoren ikke kan startes i det hele tatt, er det nødvendig å sjekke glødepluggene, ofte er årsaken nettopp i dem. Hvis det høres klikk under start, sjekk bendix, den kan være utslitt.
2. Enheten rister under drift - dieselmotorer har mer vibrasjon enn bensin-motstykker. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke motorfestene - de må kanskje skiftes ut.
3. Motoren troit til kulden og får ikke fart - det er tilrådelig å gå til bensinstasjonen og sjekke drivstoffsystemet under profesjonelle forhold: dens tetthet, samt dyser, filtre, injeksjonspumper og glødeplugger. Det er umulig å utelukke et fall i kompresjon med høy kjørelengde på grunn av slitasje på sylinder-stempelgruppen, samt små ventilklaringer - de må kanskje justeres.
4. Overoppheting - de vanligste årsakene er skade på sylinderhodepakningen, feil på termostaten eller pumpen.
5. Du bør også være mer forsiktig med vakuumet – det svikter ofte, noe som påvirker driften av bremsesystemet.

repairability

Til tross for alle de ovennevnte problemene, anses TD27-motorer som enkle og pålitelige i vedlikehold, det er mye mindre sannsynlig at de blir omarbeidet og innstilt. Et enkelt og samtidig pålitelig designprinsipp sikrer muligheten til å betjene dem i garasjeforhold. Tilstedeværelsen av ermer i blokken letter i stor grad overhalingsprosedyren. Motorene er ganske allsidige - de passer perfekt med manuell girkasse og automatisk girkasse, de er ofte installert på en UAZ eller en gaselle i stedet for en vanlig forbrenningsmotor.

Nissan Atlas TD27 ICE-testing

Det er verdt å merke seg at de store dimensjonene til dieselmotoren ikke alltid lar deg raskt komme til enkelte komponenter og sammenstillinger, spesielt i de bakre og nedre delene eller i områder som dekkes av turbinen og dens komponenter. I tilfelle du trenger å fjerne hele motoren for en swap eller dens overhaling, kan du ikke klare deg uten utstyret til et spesialisert verksted.

Til tross for de oppførte negative punktene, er det faktum at slike komplekse manipulasjoner kreves relativt sjelden oppmuntrende, og reservedeler er ganske enkle å bestille i en hvilken som helst spesialisert bilbutikk.

Det vil være rettferdig å peke på de positive og negative sidene ved TD27-modellen.

De vanligste problemene som eierne av dieselforbrenningsmotorer står overfor:

• dyrere vedlikehold - prisen på reservedeler er 15-30% høyere enn for bensinmotorer;
• betydelig kortere levetid for høytrykks drivstoffpumpe og turbin, etterfulgt av dyrt vedlikehold;
• Ikke alle håndverkere påtar seg reparasjon av dieselmotorer, så vi anbefaler at du har med deg en manual som beskriver hovedordningene for forbrenningsmotoren.

Høydepunktene i tjenesten er:

• ressursen til en dieselmotor er litt høyere enn for en bensinmotor;
• det er ikke noe tenningssystem, så det er ikke nødvendig å reparere og reparere det.

Hva slags olje å helle

Det moderne oljemarkedet tilbyr et bredt spekter av produkter – fra billige merker til kjente merkevarer. Til tross for de lave kostnadene for enkelte oljer, anbefaler produsenten på det sterkeste å kun bruke spesialiserte merker spesifisert i bruksanvisningen og som passer for ditt motormerke. I følge manualen er følgende merker egnet for TD27:

• sommer: 10w30-15w40;
• vinter: 0w20-5w

Du bør ta et valg til fordel for pålitelige leverandører - i dette tilfellet er risikoen for å støte på en forfalskning minimal. Til tross for den forskjellige viskositeten, er oljen optimalt egnet til temperaturregimet til forbrenningsmotoren, avhengig av værforholdene og mister ikke egenskapene - en tilstrekkelig mengde oljefilm produseres for å forhindre slitasje på deler. Eksperter anbefaler å bytte den hver 5-8 tusen km.

Liste over Nissan-biler som denne motoren ble installert på

• Campingvogn;

• Datsun;
• hjem;
• Terrano;
• Atlas