Nissan td42 motor

Nissan Patrol fra fjerde og femte generasjon, og spesielt den fjerde, med fabrikkindeksen Y60, produsert fra 1987 til 1997, var en virkelig legendarisk bil, både i vårt land og rundt om i verden.

En upretensiøs sterk bil med høye terrengkvaliteter har blitt en uunnværlig assistent for elskere av langdistansereiser, både på vanlige veier og, viktigst av alt, i ulendt terreng.

Blant annet fikk denne bilen også sitt rykte for et bredt spekter av kraftenheter, preget av upretensiøsitet og høy pålitelighet. Men dieselmotoren td42 ble ansett som den beste for Patrols, og vi vil snakke om den i denne artikkelen.

Motorhistorie

Denne kraftenheten er en representant for en svært vellykket familie av motorer samlet under TD-indeksen. Denne familien inkluderte et bredt spekter av motorer med et volum på 2,3 til 4,2 liter, kraft fra 76 til 161 hestekrefter.

Diesel TD42, dette er ikke én motor, men en hel serie med motorer som var på toppen av TD-familielinjen. TD42 skilte seg fra sine yngre kolleger ved at den var den eneste kraftenheten med seks sylindre (alle andre motorer i TD-familien er firesylindrede).

Når det gjelder TD42-motorene spesifikt, besto serien av disse kraftenhetene av 8 deler, tre konvensjonelle og fem turboladede:

• TD42, atmosfærisk, 115 hk;
• TD42E, atmosfærisk, 135 hk;
• TD42S, naturlig aspirert, 125 hk;
• TD42T1, turboladet, 145 hk;
• TD42T2, turboladet, 155 hk;
• TD42T3, turboladet, 160 hk;
• TD42T4, turboladet, 161 hk;
• TD42T5, turboladet, 130 hk;

De dukket alle opp til forskjellige tider. De første, i 1987, var aspirerte TD42 og TD42S, sammen med neste generasjon av Patorl. Og i det neste året, 1988, dukket den andre kraftenheten til denne TD42E-familien opp. Denne motoren ble laget spesielt for Nissan Civilian passasjerbussen. Men over tid begynte de å installere det på patruljer.

Turboladede versjoner av disse motorene dukket opp mye senere. Den første, i 1993, for den japanske versjonen av Patrol, som bar navnet Safari på øyene, utviklet 145 hk TD42T1.

Den kraftigere TD42T2 dukket opp i 1995 på den tidligere nevnte Nissan Civilian leveringsbussen.

Den neste, i 1997, på den femte generasjonen av Nissan Patrol, under Y61-indeksen, dukket opp TD42T3, med en effekt på 160 hk. I 1999 ble den turboladede kraftenheten til Nissan Civilian oppdatert. Denne motoren fikk navnet TD42T4.

Vel, den siste med lang pause, i 2012, dukket TD42T5 opp. Denne kraftenheten produseres til i dag og er installert på Nissan Atlas-lastebilen, produsert og solgt eksklusivt i Malaysia.

Технические характеристики

Siden disse motorene er veldig lite forskjellige, er deres egenskaper samlet i en tabell:

Funksjoner	data
År med løslatelse	fra 1984 til i dag
drivstoff	Diesel drivstoff
Motorvolum, cu. cm	4169
Antall sylindere	6
Antall ventiler per sylinder	2
Motoreffekt, hk / turtall. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Moment, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Stempelgruppe:
Sylinderdiameter, mm	96
Stempelslag, mm	96

Det er ikke nok å kalle disse motorene bare vellykkede, de er virkelig legendariske. Og dette skyldes en rekke kvaliteter. For det første har disse kraftenhetene, med relativt lav effekt, på samme måte et gigantisk dreiemoment ved lave turtall, noe som er svært viktig ved kjøring på tung terreng. Denne egenskapen har lenge vært verdsatt av deltakere, både profesjonelle og, i større grad, amatørrallyraid, der Nissan Patrol-biler lenge har vært faste deltakere.

Motorisk pålitelighet

En annen, ikke mindre viktig, om ikke mer, kvalitet er den eksepsjonelle påliteligheten til disse motorene. Deres pålitelighet har lenge vært den virkelige legenden. De fleste biler med disse drivlinjene har passert uten store reparasjoner i området 1 million kilometer. Og med omsorgsfull omsorg er en million langt fra grensen. Faktisk er dette virkelig evighetsmaskiner.

Nissan td42 motor vedlikehold

Som nevnt ovenfor er td42-motorer veldig pålitelige. Opp til 300 000 kilometer, vanligvis skjer ingenting med dem i det hele tatt. Men det er noen nyanser.

For eksempel har motorer produsert før 1994, i tillegg til alle deres fordeler, også en lav oppfatning av drivstoffkvalitet, noe som er veldig viktig for landet vårt. Riktignok forsvinner denne verdigheten i kraftenheter etter utgivelsen i 1994, men likevel vil den fordøye til og med dårlig diesel mye bedre enn konkurrenter produsert av andre selskaper.

Det er også verdt å vite at patruljer med td42-motorer ikke ble offisielt levert til landet vårt, så mange offroad-entusiaster satte disse kraftenhetene på jeepene sine med vilje. Motorer for denne operasjonen i dag leveres brukt fra oppgjørene i Japan eller Europa. Denne operasjonen er ganske komplisert, men eierne av japanske SUV-er går fortsatt for det.

Et annet viktig punkt som påvirker påliteligheten til denne kraftenheten er fraværet av registerreim. På disse kraftenhetene krever ikke girdriften noe vedlikehold i det hele tatt.

Funksjoner ved å bytte ut motoren med TD42

Som nevnt ovenfor går mange Patrol-eiere for å bytte ut drivlinjer. Hvorfor gjøre det.

Som allerede nevnt ovenfor, ble ikke biler med TD42 offisielt levert til Russland. I vårt land er biler med bensinmotorer vanlige, blant dieselmotorer kan du oftest finne 2,8 liters RD28T-motorer. Denne motoren har en rekke ulemper sammenlignet med TD42.

På RD28T er det viktigste svake punktet turbinen. For det første løper den ikke mer enn 300 000 kilometer. Og hun går ikke i det hele tatt uten problemer, denne enheten er veldig følsom for overoppheting, noe som ofte skjer under terrengkjøring.

Et annet alvorlig problem er generelt overoppheting av motoren. Som et resultat brister sylinderhodet i aluminium veldig ofte. Men TD42 har et støpejernshode og tåler enkelt og uten problemer selv alvorlig overoppheting.

Som nevnt ovenfor, er ferdige kraftenheter levert av spesialiserte selskaper fra utenlandske bilverksteder. Disse kraftenhetene kalles kontrakt. Kontraktsmotorer fra kraftenheter fra standard innenlands autodemontering er forskjellige ved at de ikke har noen kjørelengde i vårt land. I tillegg gjennomfører selgeren i Vesten sin fulle MOT og revisjon, som er en garanti for at du vil motta kraftenheten i meget god stand. Når det gjelder TD42, betyr dette at motoren fortsatt vil vare evig og kan installeres til minimale kostnader.

Det er mulig å skille en kontraktskraftenhet fra en motor fra automatisk demontering ved pakken med dokumenter levert av selgerne. Disse dokumentene indikerer at motoren er tollklarert og kan brukes ved registrering hos trafikkpolitiet.

Hva er prisen for slike kraftenheter. Til tross for at prisen settes individuelt i hvert enkelt tilfelle, er det en viss prisklasse for Nissan TD42 dieselmotorer. Prisen på motorer med kjører fra 100 til 300 000 kilometer varierer i dag fra 100 til 200 000 rubler.

Ved utskifting av RD28T med TD42 må følgende nyanser vurderes. Først av alt, i tillegg til forbrenningsmotoren, må du også bytte girkasse. Med RD28T er en manuell girkasse (MT) av FA5R30A-modellen installert. TD42 fungerer med en annen manuell girkasse, modell FA5R50B. Så hvis du kjøper en motor, er det bedre å kjøpe den komplett med girkasse.

I tillegg vil det også være nødvendig å bytte starter og dynamo til en 12-volts. Riktignok selges kontraktkraftenheter vanligvis med disse nodene.

Ved utskifting av kraftenheter skifter girkassen uten endringer, setene på FA5R30A og FA5R50B boksene er de samme. Det eneste du trenger for å kaste flensene til kardanakselen. Kardanskaftet forblir det samme som det var.

Men ICE-festepunktene stemmer ikke, og de må gjøres om litt. Den høyre basen er litt forskjøvet og forlenget.

Etter å ha installert motoren fra den gamle kraftenheten, kan en vannradiator brukes, den samme gamle ledningen brukes, uten endringer. Oljekjøleren som finnes på RD28T er ikke på TD42.

Et annet interessant punkt er overføringen av turbinen. Hvis du installerer en atmosfærisk TD42, overføres turbinen fra RD28T til den uten problemer. Samtidig blir motoren kraftigere, og den japanske SUV-en vil kjøre mye muntre.

Faktisk er dette alle nyansene du trenger å vite for å erstatte Nissan RD28T dieselmotoren med Nissan TD42. Hele erstatningsbudsjettet, i Russland, bør være innenfor en million - 900 000 rubler.

Hvis du bytter en bensinmotor, er denne operasjonen mye vanskeligere, og følgelig dyrere, men det er også mulig å gjøre det.

Hvilken olje skal du helle i en Nissan td42-motor

I prinsippet er TD42-motorer ganske upretensiøse for oljer. Det eneste du må huske er at du må bruke dieselmotorolje. Når du velger en olje, er det viktigste å huske på de klimatiske forholdene til maskinen. Jo kaldere bilen kjøres, desto høyere kvalitet bør oljen brukes. For eksempel, i henhold til SAE-klassifiseringen, mister ikke oljer sine egenskaper ved temperaturer:

• 0W- olje brukes i frost ned til -35-30°С;
• 5W- olje brukes i frost ned til -30-25°С;
• 10W- olje brukes i frost ned til -25-20°С;
• 15W- olje brukes i frost ned til -20-15°С;
• 20W- olje brukes i frost ned til -15-10°C.

Når det gjelder produsenten av motorolje, spesielt for biler fra Nissan-konsernet, bør merkeoljer av denne bekymringen brukes etter anbefaling fra selskapet. Vel, når du velger selve oljen, bør du bli veiledet av informasjonen på blikkbeholderen. Dens dekoding er vist i figuren nedenfor.

En kort oversikt over bilmodeller som Nissan TD42 dieselmotorer ble installert på

Som nevnt ovenfor, er den mest kjente bilen som TD42-dieselen ble installert på Nissan Patrol. Dette er en legendarisk bil fra både den japanske og hele den globale bilindustrien. Den ble produsert fra 1951 til i dag.

Kraftenheten vi er interessert i ble installert på fjerde og femte generasjon av denne jeepen, meget kjent i landet. Faktum er at den fjerde generasjonen, som har en fabrikkindeks Y60, er en av de første bilene som ble offisielt solgt, deretter tilbake i USSR, og deretter i Russland. Riktignok ble patruljer ikke offisielt solgt med dieselmotoren TD42.

Den andre bilen med en TD42-dieselmotor var Nissan Civilian mellomdistansepassasjerbussen. Denne bussen er mye mindre kjent i vårt land, men fortsatt kan et visst antall av disse bussene i Russland finnes på veiene.

Disse bussene har blitt produsert siden 1959, men på russiske veier kan du finne busser i W40- og W41-serien. Opprinnelig ble disse maskinene laget for det japanske markedet, men så begynte de å bli bestilt i andre land, inkludert Russland.

I vårt land begynte disse bussene å erstatte de velfortjente gamle mennene til PAZ-merket og har allerede blitt kjent for sin høye pålitelighet og eksepsjonelle komfort for de transporterte passasjerene.

Vel, det siste kjøretøyet du kan møte TD42-dieselmotoren på er den helt ukjente Nissan Atlas fra H41-indeksen i vårt land. I prinsippet er Atlas en ganske kjent lastebil, lastebiler med dette navnet selges både i Japan og i Europa og i mange andre markeder. Men spesifikt er H41 produsert i Malaysia og for markedet i dette landet. Derfor vil du ikke møte Nissan Atlas H41 i Russland.

Egentlig er dette alt som kan skrives om den virkelig legendariske og for mange bilister ettertraktede dieselmotoren Nissan TD42.