Nissan VG30DE motor
Innhold
Den 3.0-liters Nissan VG30DE-motoren ble produsert av selskapet fra 1986 til 2000 og ble installert både i sivile biler og i populære sportsmodeller av 300ZR- og 300ZX-familiene. Kraftenheten ble tilbudt i et bredt spekter av kapasiteter og var utstyrt med en faseregulator.
De 24-ventils forbrenningsmotorene i VG-serien inkluderer: VG20DET, VG30DET og VG30DETT.
Spesifikasjoner for Nissan VG30DE 3.0 liters motor
| Nøyaktig volum | 2960 cm³ |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 185 - 230 HK |
| moment | 245 - 280 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern V6 |
| Blokkhode | aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 87 mm |
| Stempelslag | 83 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.0 - 11.0 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulator | ved N-VCT-innløpet |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 3.4 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 2/3 |
| Omtrentlig ressurs | 375 000 km |
Vekten til VG30DE-motoren i henhold til katalogen er 230 kg
Motornummer VG30DE er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk VG30DE
Ved å bruke eksempelet på en Nissan Leopard fra 1995 med automatgir:
| by | 14.7 liter |
| Spor | 10.7 liter |
| mixed | 13.1 liter |
Lignende motorer fra andre produsenter:
Hvilke biler var utstyrt med VG30DE-motoren
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Opp 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Ulemper, havarier og problemer Nissan VG30 DE
De fleste problemene er forårsaket av hyppige sprekker i eksosmanifolden
I tillegg brenner eksospakningen hele tiden og tappene på festingen går i stykker.
Ofte er det en bøy i ventilene i motoren på grunn av en ødelagt veivaksel
Det samme vil skje hvis eieren hopper over tidsplanen for utskifting av registerreim.
Etter 100 000 km kjøring skiftes ofte pumpen og topplokket på radiatoren her.
