Nissan VQ25HR motor
Nissan VQ25HR er en 2.5-liters motor, som er den yngste i HR-familien og er en V-formet 6-sylindret enhet. Den dukket opp i 2006, fikk en smidd veivaksel og koblingsstenger, en timingkjededrift, og ble laget uten hydrauliske kompensatorer.
Derfor er det behov for å justere ventilene.
Dette er en ganske ny motor med karakteristiske trekk ved serien:
- eVTC-system på to aksler.
- Forlengede koblingsstenger og en høy sylinderblokk.
- Molybdenbelagte stempler.
- Pushere behandlet i henhold til en spesiell hydrogenfri teknologi.
Parametere
Hovedegenskapene til motoren tilsvarer tabellen:
| Funksjoner | parametere |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 2.495 l |
| Strømsystem | Injeksjon |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 4 per sylinder, totalt 24 stk. |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| Stempelslag | 73.3 mm |
| Sylinderdiameter | 85 mm |
| Makt | 218-229 HK |
| moment | 252-263 Nm |
| Miljøoverholdelse | Euro 4/5 |
| Nødvendig olje | Syntetisk Nissan motorolje, viskositet: 5W-30, 5W-40 |
| Motoroljemengde | 4.7 liter |
| ressurs | I følge klokker - 300 tusen km. |
Dette er åpenbart en kraftig teknologisk motor med høy ressurs.
Kjøretøy med VQ25HR motor
Den japanske motoren ble installert på følgende maskiner:
- Nissan Fuga - fra 2006 til i dag.
- Nissan Skyline - fra 2006 til i dag.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012
- Infinity M25 - 2012-2013
- Infinity Q70 - 2013-nåtid
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Motoren dukket opp i 2006 og i midten av 2018 er den installert på nye modeller av det ledende japanske selskapet, noe som bekrefter dens pålitelighet, produksjonsevne og kvalitet.
Utnyttelse
VQ25HR er en kraftig motor med maksimalt dreiemoment ved høye hastigheter. Dette betyr at motoren må snus og ikke "dras" ved lave hastigheter i området 2000 rpm, slik mange sjåfører gjør. Hvis du konstant driver forbrenningsmotoren ved lave hastigheter, er koksing mulig, noe som vil føre til forekomst av oljeskraperinger. Dette vil bli tydelig fra det høye oljeforbruket, så det er tilrådelig å systematisk kontrollere nivået etter 100 tusen kilometer.
I følge eierne ringer ikke timingkjeden etter 100 tusen kilometer (produsenten anbefaler å bytte den etter 200-250 tusen km.), Og kostnadene for å erstatte den er lave, noe som også er et pluss. Et sett med originale kjeder og strammere vil koste 8-10 tusen rubler.
Bensinforbruket er høyt. Om vinteren, med aggressiv kjøring, "spiser" motoren 16 liter drivstoff, eller enda mer.
Det er verdt å vurdere at motoren elsker hastighet, og den må vrides sterkt, derfor er forbruket høyere. Når du kjører på motorveien, er bensinforbruket 10 liter per hundre, som er et akseptabelt resultat for en kraftig 2.5-liters enhet.
Problemer
Til tross for at VQ25HR-motoren er pålitelig og med høy ressurs, fikk den noen problemer:
- Overoppheting. Langvarig drift ved ekstremt høye hastigheter kan føre til overoppheting. Dette er svært sannsynlig å stikke hull på sylinderhodepakningene. Som et resultat vil frostvæske komme inn i forbrenningskamrene.
- Svømmehastighet og ustabil drift av forbrenningsmotoren, som er forårsaket av ekstrudering av oljekanalpakninger. Den tilsvarende feilen vil vises på dashbordet.
- Økt oljeforbruk. Årsaken til oljebrenneren etter titusenvis av kilometer vil være forkoksing av motoren. Som et resultat vil oljeskraperingene ikke lenger fungere effektivt på grunn av den store mengden karbonavsetninger.
- Anfall på sylinderveggene. I brukte motorer vises skraper på sylinderveggene. Årsaken til deres utseende er inntrengning i forbrenningskamrene til deler av katalysatoren, som siver der når ventilene er lukket. Det er derfor eiere ofte fjerner den delen av katalysatoren som er nær utløpet.
For å oppsummere er VQ25HR en pålitelig og høykvalitets japansk motor som er blottet for alvorlige feilberegninger og mangler som fører til globale problemer. Derfor, med rettidig og riktig vedlikehold, vil motoren "kjøre" 200 tusen kilometer uten sammenbrudd.
Sekundærmarkedet
Kontraktsmotorer VQ25HR selges på de aktuelle stedene. Prisen deres avhenger av graden av slitasje, kjørelengde, tilstand. Ikke-fungerende enheter "for reservedeler" selges for 20-25 tusen rubler, arbeidsmotorer kan kjøpes for 45-100 tusen rubler. Selvfølgelig er kostnadene for nye motorer utgitt nylig mye høyere.
