Opel A13DTE motor
Denne motoren ble først produsert tilbake i 2009. Den ble installert i biler frem til 2017. Etter at den ble modernisert og betydelig endret, noe som avsluttet serien med svært vellykket ytelse.
Vanligvis var den å finne på stasjonsvogner som opel Astra J. Motoren hadde et gjennomsnittlig volum, som ikke traff hardt på lommen og svarte på oppgavene den ble tildelt. Den forbrukte hovedsakelig diesel og var upretensiøs under reparasjon. Han likte også eieren av sedaner for enkel vedlikehold og muligheten til å bruke selv ved alvorlige minusgrader i det russiske innlandet.
Spesifikasjoner.
For å vurdere denne enheten fra alle sider, må du vurdere dens styrker og svakheter. Derfor vil ytelsesegenskapene bli gitt i følgende tabell:
| Motor forskyvning | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Makt | 95 hestekrefter |
| Forbruk per 100 km | 4,3 liter |
| motorens type | in-line, 4 sylinder |
| Drivstoffinjeksjon | Common rail, direkte injeksjon |
| Motorens miljøvennlighet | utslipp ikke overstiger 113 g/kg |
| Enkel sylinder diameter | 69,6 mm |
| Totalt antall ventiler | 4 |
| Installert superlader | konvensjonell turbin |
| Stempelslag | 8,2 cm |
Som du kan se, er mulighetene ganske gode for en full implementering. I alle fall suppleres de enkelt med moderne utstyr, som gjør at det kan utnyttes fullt ut. Beregningen som er angitt er korrekt, og den består av full last av bilen.
I trafikkork vil det overstige litt, på tomgangsturer er forbruket enda mindre.Motoren viste seg å være mer enn utmerket. Den holder lett merket på 300 tusen kilometer og gir trygg drift på alle veiseksjoner.
Den eneste ulempen vil være overholdelse av alle funksjonene og en spesiell operasjonsalgoritme.
Generelt, når designere av Opel-selskapet opprettet en modifikasjon som fikk betegnelsen A13DTE. Best av alt, de anbefaler å helle ekte Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 olje. Den er ideell for varmt vær og den første frosten. Når du må bruke den i minusgrader, er det bedre å konsultere på grunn av de individuelle egenskapene til et bestemt område. Når det gjelder kjølevæsken og bremsevæsken, er det bedre å konsultere forhandlerens verksteder.
Tuning alternativer.
Siden det er installert en turbin her, kan den forbedres. Men ikke på bekostning av det eksisterende arbeidsområdet. Ellers vil kroppsarbeid være nødvendig. Anvendelsen av kjøreprogrammet her på brikkene er i full gang. Du kan erstatte den med mer aggressive alternativer, men de vil ikke hjelpe mye uten en teknisk komponent.
Og siden dette er en stasjonsvogn, bør alle de påfølgende funksjonene tas i betraktning. Men mange glemmer at det er et spesielt sted for den andre turbinen. Den resulterende innstillingen er veldig farlig, men mulig.
Du kan alltid skanne etter aktivering av skjulte funksjoner i kjørecomputeren. Det er noe interessant eller nyttig der. Eierne anbefales også umiddelbart å endre det eksisterende filtreringssystemet. Alt annet er tilpassede løsninger, utarbeidet separat. Uansett er det nok plass under panseret, men ikke i høyden.
Funksjoner ved drift.
Miljøvennligheten ligger på rundt Euro 5. På verdensrangeringen er den vurdert på en skala fra 5 til en solid 4. Faktisk er et volum på 1,3 for en dieselmotor veldig lite. Men på den annen side klarte ingeniører å kombinere urealistiske teknologier ved å introdusere dem direkte i produksjonen.
Oppmykningen av arbeidet og vibrasjonene som ble avgitt avtok da det tilførte drivstoffet begynte å bli delt i 8 deler. Og dette skjer i hver sylinder. Derav den økte oppmerksomheten til den elektriske delen og datamaskinen ombord. Ellers vil alvorlige problemer begynne. Derav umuligheten av drift ved ekstremt minusgrader uten riktig utstyr.
I motorer opp til 2 liter er det installert en turbolader. Sistnevnte kommer med turbolader. På grunn av dette må du hele tiden overvåke oljenivået. Ellers vil registerkjeden uunngåelig fly av, og de medfølgende konsekvensene vil bli påført sjåføren. Og kvaliteten på oljen skal være en av de høyeste. Det samme gjelder kjølevæske.
Sporing krever ekstra oppmerksomhet, noe som er typisk for alle Opel-motorer.
Den siste seriøse funksjonen vil være en liten clutchlevetid. Aggressiv kjøring, skifting til cut-off og alt i denne ånden bidrar ikke til normal bevegelse. Hva kan vi si om det konstante behovet for å finne en mer eller mindre vanlig parkeringsplass. Og etter stopp er det kun håndbremsen som hjelper til med å stoppe bilen normalt i den angitte posisjonen. Bruk av overføringer er strengt forbudt.
Hvis du tar hensyn til alt dette og kjører i vanlig modus, vil en slik tandem forlate 300-400 tusen kilometer.
