Opel X30XE motor
Innhold
I 1994, ved Vauxhall Ellesmere Port-anlegget i Luton (Storbritannia), ble en tre-liters kraftenhet under fabrikkmerkingen X25XE satt i masseproduksjon basert på X30XE-motoren.
Støpejernet BC Х30ХЕ når det gjelder ytre dimensjoner forble nesten det samme som X25XE, men inne var det en økning i arbeidsvolum. For at alle de modifiserte delene og sammenstillingene skulle passe inn i den nye blokken, ble sylinderdiameteren 86 mm. En langslags veivaksel ble også installert (med et stempelslag på 85 mm) og forbindelsesstenger, 148 mm lang. Avstanden mellom stempelkronen og midtpunktet av stempelstiftaksen, samt kompresjonsforholdet, forble den samme - henholdsvis 30.4 mm og 10.8 enheter.
Lignende X25XE ble installert på toppen av kraftverket, men tilpasset den modifiserte blokken, et sylinderhode med to kamaksler. Innsugs- og eksosventilens diameter i X30XE er lånt fra X25XE - henholdsvis 32 og 29 mm. Tykkelsen på tallerkenventilføringen er 6 mm.
Kraftdriften til kamakslene utføres av en tannrem. Inntaksmanifolden er med variabel seksjon Multi Ram. Dyseytelse - 204 cc. X30XE styres av Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Kjennetegn på X30XE
I 1998 gjennomgikk X30XE mindre modifikasjoner. Inntaksmanifolden og kanalene ble forbedret, og kontrollenheten ble rekonfigurert, noe som gjorde det mulig å øke motoreffekten til 211 hk.
Samtidig begynte produksjonen av et kraftverk under serienummeret X30XEI (denne motoren finnes på en ganske sjelden Opel-modell - Vectra i30), som skilte seg fra X30XE i kamaksler, eksos og ECU-fastvare. Som et resultat av begge modifikasjonene økte effekten til X30XEI til 220 hk.
| Nøkkelfunksjoner til X30XE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2962 |
| Maks effekt, hk | 211 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Type | V-formet, 6-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 86 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompresjonsforhold | 10.08.2019 |
| Stempelslag, mm | 85 |
| modell | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Forbrenningsmotornummeret er plassert på stedet for tilkoblingen til girkassen (hvis i retning av bilen, så på venstre side).
I USA er X30XE-motoren kjent som Chevrolet L81, som ble installert i Cadillac Catera (tilpasset Nord-Amerika-versjonen av Omega B). Dessuten kan L81 fortsatt bli funnet under panseret til Saturn Vue og Saturn L. Den første svenske bedriftsklassen, SAAB 9000, var også utstyrt med en analog av X30XE-enheten, B308I.
I 2001 erstattet Opel X30XE med Y32SE-motoren.
Funksjoner ved drift og typiske funksjonsfeil på X30XE
Nesten alle de svake punktene til treliters X30XE-motoren ligner på forgjengeren X25XE, og er hovedsakelig relatert til oljelekkasjer.
Pros
- Power.
- Vedlikehold.
- Motorisk ressurs.
Cons
- Oljelekkasjer.
- Olje i frostvæske.
- Plasseringen av oljemottakeren.
Oljelekkasjer og dens inntreden i stearinlysbrønnene indikerer mest sannsynlig en slitt sylinderhodepakning. Forresten, når du bytter ut ventildekselpakningen, kan du rengjøre veivhusventilasjonssystemet.
Feil i veivhusventilasjonssystemet kan føre til økt oljeforbruk og til og med behov for motoroverhaling, så det bør rengjøres regelmessig.
Hvis det er spor av olje i kjølevæsken, er det stor sannsynlighet for at problemet ligger i varmeveksleren i sammenbruddet av blokken. Oljekjøleren til denne motoren lekker ofte.
Det er velkjent at selv den minste deformasjon av X30XE-motorsumpen kan forårsake skade på oljemottakeren. Med delvis eller fullstendig blokkering kan konsekvensene bli veldig triste. Hvis oljetrykklampen lyser, er det først og fremst verdt å sjekke pannen og om nødvendig bytte den ut eller gjenopprette den til fabrikktilstand.
Levetiden til registerremmen installert på X30XE er ikke mer enn 60 tusen kilometer. Det er bedre å gjøre utskiftingen i tide, ellers kan det uopprettelige skje - X30XE bøyer alltid ventilen.
Annet enn det er X30XE en ganske konvensjonell V6-enhet. Under vilkårene for regelmessig vedlikehold, når du bruker originale deler i reparasjonen, opererer på merket motorolje og høykvalitets bensin, vil ressursen lett overstige merket på 300 tusen km.
Tuning X30XE
Generelt er det få rasjonelle, eller snarere rimelige, alternativer for å øke kraften til X30XE-kraftverket. I tillegg er ikke dette det mest lønnsomme yrket. Alt som kan gjøres fra et rimelig synspunkt er å fjerne katalysatorene og gjøre en chiptuning. Dette vil tillate deg å komme på toppen av de allerede tilgjengelige 211 hk. opptil 15 hk, som under normal kjøring ikke en gang vil merkes.
Når det gjelder tuning av X30XE, vil det beste alternativet være å forlate modifikasjonene og kjøpe en kraftigere bil.
Men hvis du fortsatt virkelig ønsker å gjøre akkurat denne motoren raskere, kan du fortsatt prøve å installere et kaldluftinntak, et lett svinghjul og justere kontrollenheten. Kanskje dette vil gi ytterligere 10-20 hk. på svinghjulet. Å bygge en enda kraftigere enhet på grunnlag av X30XE ville bli for kostbart.
Konklusjon
X30XE-motorene skiller seg fra mange moderne V6-enheter ved at de har en 54-graders sylinderhodevinkel, i motsetning til konvensjonelle 60-graders kraftverk. Dette bidro til kompaktheten til X30XE, som var nødvendig for å la motoren brukes i både for- og bakhjulsdrevne kjøretøy.
Når det gjelder vinterdrift, som er relevant under forholdene i Den russiske føderasjonen, kan det sies om X30XE at den ikke "liker" hard frost, og den vil ha problemer med å starte ved lave temperaturer.
