Opel Z10XEP motor
Innhold
Opel Z10XEP-motoren er et produkt fra det 21. århundre, som mange husker fra Opel Agila- og Corsa-bilene. Denne motoren er karakterisert som et pålitelig alternativ for passasjersedaner, som er ideell for de klimatiske forholdene i mange russiske regioner.
Historien til motorene i Opel Z10XEP-serien
Produksjonsstarten av Opel Z10XEP-motoren går tilbake til første kvartal 2003. I hele produksjonshistorien ble en bilmotor kun produsert fra det tyske Aspern-motoranlegget. Motoren forlot samlebåndet først i 2009, men i mange varehus til produsenten kan du fortsatt finne spesifikke bilder - sirkulasjonen til Opel Z10XEP-motoren var veldig imponerende.
Denne motoren ble fjernet fra samlebåndet i 2009, da motoren ble erstattet med en annen modell - A10XEP. Selve Opel Z10XEP-motoren er en nedstrippet versjon av Opel Z14XEP, som fikk 1 sylinder kuttet av og sylinderhodeblokken redesignet. I denne forbindelse ligner de fleste vedlikeholdsproblemer, samt sykdommer og svakheter i utformingen av disse kraftenhetene, hverandre.
Russiske sjåfører ønsket ikke å godta denne motoren på lenge - den 3-sylindrede arkitekturen på begynnelsen av det 21. århundre var en kuriositet og mange behandlet tyskerne med mistillit.
Dette faktum ble også årsaken til den raske populariseringen av kontraktsversjoner på det russiske markedet - de fleste mekanikere betjente kraftenheten feil, noe som påvirket levetiden til komponentene negativt.
Spesifikasjoner: kort om egenskapene til Opel Z10XEP
Opel Z10XEP kraftenheten har en 3-sylindret layout, hvor det er 4 ventiler for hver sylinder. Ved produksjon av sylindre til motoren ble det brukt rent støpejern. Strømforsyningssystemet til Opel Z10XEP-motoren er injeksjon, noe som gjorde det mulig å optimalisere drivstofforbruket.
| Motorvolum, kubikk cm | 998 |
|---|---|
| Antall sylindere | 3 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 78.6 |
| Sylinderdiameter, mm | 73.4 |
| Utslippsstandard | Euro 4 |
| Kompresjonsforhold | 10.05.2019 |
Denne motoren opererer på 5W-30 eller 5W-40 klasse olje, totalt 3.0 liter passer i motoren. Gjennomsnittlig forbruk av teknisk væske er 600 ml per 1000 kilometer, den anbefalte ressursen for oljeskift er hver 15 kilometer.
Opel Z10XEP-motoren går på drivstoff i AI-95-klassen. Bensinforbruk per 100 km kjøring er 6.9 liter i byen og fra 5.3 liter ved kjøring på motorvei.
Driftstiden til kraftenheten er i praksis ca. 250 000 km, registrerings VIN-nummeret er plassert på siden av karosseriet, duplisert på begge sider.
Designsvakheter - er Opel Z10XEP pålitelig?
Faktisk er Opel Z10XEP-motoren et datterprodukt av Opel Z14XEP - ingeniørene kuttet ganske enkelt av én sylinder og 1.4-litersmotoren og fullførte designet. Av de mest populære manglene ved Opel Z10XEP-designmotorene skiller følgende seg ut:
- Tilpasset motorhode Opel Z14XEP - ved feil vedlikehold vris dekselfestene lett, noe som krever sliping av klemmene eller fullstendig utskifting av motorhodet. Ellers vil motoren få luftlekkasje, noe som vil øke muligheten for tredobling;
- Kronisk motor snubler på tomgang - dette problemet er en funksjon i den 3-sylindrede designen og kan ikke elimineres på noen måte. De vanligste årsakene til å snuble er å starte motoren på en kald, bruk av drivstoff av lav kvalitet, samt perioden før overhalingen, når enhetens ressurs nesten er oppbrukt;
- Registerkjedebrudd - til tross for at kjedet er et forbruksmateriale, hevder produsenten at delen er designet for hele levetiden. Faktisk er timingkjedens kjørelengde 170-180 000 km, så må den endres - ellers er situasjonen full av problemer;
- Twinport innløpsventiler - Hvis en innløpsventil svikter, kan du ganske enkelt stille klaffene til åpen posisjon og fjerne systemet helt. Twinport på denne motoren er også et problemområde i designet, noe som gir mange problemer for sjåførene på slutten av motorens levetid;
- Ventiler banker, motorhastigheten svinger - til tross for tilstedeværelsen av hydrauliske løftere, kan motoren banke og miste kraft. Det mest typiske problemet for denne serien av motorer er en skitten EGR-ventil, som må rengjøres regelmessig for sot;
- Motorlyd som minner om en dieselmotor - i dette tilfellet kan bare 2 problemer identifiseres: en strukket timingkjede eller ustabil funksjon av Twinport-ventiler. I begge tilfeller må funksjonsfeilen elimineres så snart som mulig, ellers kan levetiden til kraftenheten reduseres.
Det er også verdt å merke seg ventilsystemet til kraftenheten - takket være de installerte hydrauliske kompensatorene krever ikke motoren justering. Generelt kan denne motoren bare bli drept av feil vedlikehold - hvis du ikke sparer på kvaliteten på komponentene og kun kontakter sertifiserte servicestasjoner for reparasjoner, forlater motoren fritt de nødvendige 250 000 km med kjøring.
Tuning: verdt det eller ikke?
Denne motoren egner seg til tuning, men ikke nevneverdig. For å øke hastigheten på bilen og øke kraften til kraftenheten, må du:
- Fjern katalysatoren;
- Monter kaldt innløp;
- Lukk EGR-ventilen;
- Konfigurer den elektroniske kontrollenheten på nytt.
Et slikt sett med tiltak vil øke motoreffekten til 15 hestekrefter, mer kan ikke presses ut av denne motoren. Dermed kan vi konkludere med at oppgradering av motoren ikke er økonomisk gjennomførbart, men selve motoren kan installeres på selvgående enheter. Lavt drivstofforbruk og den relative påliteligheten til enheten bidrar til overføring av motoren til andre plattformer for budsjetttilpasning.
I dag kan arbeidsprøver av denne motoren fortsatt finnes på det russiske markedet, men det er ikke lønnsomt å kjøpe dem - motorer har allerede blitt foreldet.
