Opel Z22YH motor
Innhold
Opel Z22YH forbrenningsmotor er en ganske kraftig motor som tåler store belastninger. Den ble utgitt av Opel for å erstatte den utdaterte, etter deres mening, forbrenningsmotoren. Forgjengeren er imidlertid fortsatt i bruk, men Z22YH led en tristere skjebne.
Motorbeskrivelse
Opel Z22YH-motoren ble lansert i 2002 basert på Z22SE. Grunnversjonen har ikke blitt mye bedre, men noen endringer er gjort. Gjelder også:
- Ny veivaksel og nye stempler.
- Kompresjonsforholdet økte fra 9,5 til 12.
- Forbedret sylinderhode med direkte innsprøytning.
- Registerkjede brukes.
Ellers var det nesten ingen endringer. Alle dimensjoner, funksjoner er fullt bevart. Motoren levde ikke lenge, allerede i 2008 ble produksjonen og offisiell bruk stoppet. Nå er den å finne på de mest populære 10-15 år gamle bilene, men ingen vil sette den på en ny bil.
Dette er en enkel hardtarbeider med en begrenset bruksressurs. Du kan ta vare på den og strekke levetiden, men seriøse reparasjoner vil allerede være ulønnsomme. Til tross for den gode kraften er det bedre å kjøpe en nyere modell.
Технические характеристики
Den omtrentlige levetiden for motoren i henhold til den offisielle versjonen er omtrent 200-250 tusen km. Sjåfører hevder imidlertid at produsenten er avhengig av ressursen til timingkjeden, og Opel Z22YH-motoren tåler i seg selv 2-2,5 ganger mer.
Tekniske egenskaper til Opel Z22YH-motoren
| Kjennetegn på | Data |
|---|---|
| Motorforskyvning, cm3 | 2198 |
| Maksimal kraft, h.p. | 150-155 |
| Maks turtall | 6800 |
| Type drivstoff | Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk per 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Strømsystem | injektor |
| motorens type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Sylindermateriale | aluminium |
| Maksimalt dreiemoment, N*m | 220 |
| Sylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Supercharger | Nei |
| Miljønorm | Euro-4 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | 550 |
| Oljetype | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Motoroljemengde, l | 5 |
| Tidsskjema | DOHC |
| Kontrollsystem | Simtec 81 |
| mer informasjon | Direkte drivstoffinnsprøytning |
Motornummeret er ganske praktisk plassert - på et flatt område som måler 5 x 1,5 cm under oljefilteret. Dataene er preget av prikkmetoden og rettet langs bilens kurs.
Motorens fordeler og ulemper
Fordeler med Opel Z22YH:
- Pålitelig kraftig motor, tåler store belastninger.
- Lett å reparere.
- Tilstrekkelig lavt drivstofforbruk for slike indikatorer.
- Direkte innsprøytning bidrar til drivstofføkonomi.
Ulemper med Opel Z22YH:
- Ved feil valg av olje (eller fylling av lav kvalitet), må registerkjeden skiftes flere ganger oftere.
- I de første modellene (siden 2002) er det en feil i utformingen av strammeren, og det er grunnen til at registerkjeden ryker oftere.
- Det er nesten ingen reservedeler, du må se etter bildemontering.
- Nye produseres ikke lenger, større reparasjoner kan koste en pen slant.
- Du må være veldig forsiktig med valg av drivstoff og olje, ellers blir reparasjonen dyr.
Typiske feil på Opel Z22YH:
- Sterke vibrasjoner, rumling (dieselmotor). Registerkjede strukket. Et billigere og enklere alternativ er å erstatte den. Et mer pålitelig alternativ er å erstatte den sammen med balanseakselkjeden og relaterte småting. Da vil ikke dette problemet oppstå på lenge.
- Høyt drivstofforbruk, vanskeligere å starte motoren. Eieren ignorerte eller inkluderte ikke rengjøring av inntaksmanifolden i regelmessig vedlikehold. Som et resultat av opphopning av smuss, ble virvelklaffer gitt en "kile". I begynnelsen av problemet er det nok å rengjøre oppsamleren, hvis alt går, endre skyvekraften sammen med demperne.
- Omsetningen er ikke høyere enn 3000 rpm. Hvis hastigheten ikke vil stige, er bilen motvillig til å kjøre, vanskeligheter med akselerasjon. Mest sannsynlig ble drivstoff av lav kvalitet brukt. Nå er det påkrevd å bytte ut injeksjonspumpen (drivstoffpumpen) på grunn av for tidlig "død".
En god, pålitelig motor som er enkel å reparere. Imidlertid er det ikke så lett å finne reservedeler til det, du må velge analoger fra mer heldige representanter for linjen.
Opel Z22YH ICE ble avviklet i 2008, så det er et problem med originale reservedeler.
Biler som motoren var installert på
Biler med forbrenningsmotorer Opel Z22YH ble offisielt solgt både i Europa og i Russland. Etter avslutningen av bruken av denne motoren på noen modeller, ble det ikke funnet noen erstatninger for dem, de ble ganske enkelt ekskludert fra listen over konfigurasjoner.
| modell | Type | Generasjon | År med løslatelse |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Europa) | Sedan | 3-e | februar 2002 – november 2005 |
| Hatchback | februar 2002 – august 2005 | ||
| Stasjonsvogn | februar 2002 – august 2005 | ||
| Sedan (restyling) | juni 2005-juli 2008 | ||
| Hatchback (restyling) | juni 2005-juli 2008 | ||
| Vogn (restyling) | juni 2005-juli 2008 | ||
| Opel Vectra (Russland) | Stasjonsvogn | 3-e | februar 2002 – desember 2005 |
| Hatchback | februar 2002 – mars 2006 | ||
| Sedan (restyling) | juni 2005 – desember 2008 | ||
| Hatchback (restyling) | juni 2005 – desember 2008 | ||
| Vogn (restyling) | juni 2005 – desember 2008 | ||
| Opel Zafira | Минивэн | 2-e | juli 2005 – januar 2008 |
| restyling | desember 2007–november 2004 | ||
mer informasjon
Dessverre er Opel Z22YH laget på en slik måte at du ikke kan utsette den for sterk tuning. Enheten krever forsiktig holdning og omsorg, så vil den tjene i lang tid og trofast. Men det kan i det minste gjøres forbedringer:
- Fjern katalysator.
- Utfør chiptuning.
Endringene vil ikke koste så mye, og effekten vil stige til 160-165 hk. (for 10 poeng). På grunn av motorens særegenheter gir ingen mer tuning mening - enten et lite resultat eller for høye utgifter.
Når du velger en olje, ikke vær oppmerksom på den originale versjonen. På tross av de høye kostnadene er GM dexos1 for tynn for denne motoren og begynner raskt å forsvinne.
Du bør velge mellom lavaske middels prisede produkter som har bevist seg i markedet. Det er ganske mange av dem, for eksempel Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Dette er oljer av høy kvalitet som er offisielt importert av anerkjente selskaper. Risikoen for å støte på en falsk er redusert til et minimum.
Motorbytte
I denne forbindelse er Opel Z22YH-enheten ganske problematisk. Det er veldig vanskelig å finne en motor som tilstrekkelig kan erstatte den, spesielt hvis spørsmålet er å øke effekten. Og når en slik motor blir funnet, vil eieren møte mange problemer ved implementering av planen:
- Søk etter en kvalifisert mester (og det er få som forstår nyansene).
- Innkjøp og montering av nytt inventar.
- Når du binder forbrenningsmotoren til datamaskinen ombord, må du kanskje rekonfigurere "hjernene".
- Kjøp nytt kjølesystem og eksos.
Dette er bare hovedproblemene man kan støte på på veien til en god kapasitetssøker. Og indikatoren er 150-155 hk. ikke alle tilgjengelige motorer vil slå seg av.
Mye lettere for de som leter etter en erstatning for den «døde» Opel Z22YH. Overhaling er i de fleste tilfeller absolutt ulønnsomt, motoren lever rett og slett ikke lenge nok til å hente inn kostnadene.
Derfor er den enkleste måten å erstatte den med forgjengeren - Z22SE. Systemet vil måtte gjøre et minimum av endringer. Det er mulig å revidere ledningene og etterfylle datamaskinen ombord. Ellers er alle parametere og krav til relaterte elementer praktisk talt de samme.
Kjøp av kontraktsmotor
Ved første øyekast er det nok tilbud på salg av Opel Z22YH kontraktsmotorer. Men etter vurdering av hvert forslag, viser det seg at motorene enten er solgt for lenge siden (og annonsene henger), eller de har en slags defekt. Det vil si at du må bruke tid, krefter og nerver på å lete etter en kontrakt med Opel Z22YH.
Selv blant profesjonelle selskaper med et upåklagelig rykte er det ikke alltid mulig å finne en slik motor. Et eget alternativ er å be om å finne den på bestilling, men det er også få sjanser. En god motor uten feil, som ble brukt under sparsomme forhold og med regelmessig teknisk inspeksjon i ikke mer enn 5 år, vil koste omtrent $ 900-1000
For eksempel vil en helt komplett motor med alle tilbehør (generator, servostyring, inntaksmanifold, tennspole, klimaanleggspumpe) koste rundt $760-770. Dessuten, på grunn av motorens sjeldenhet, påvirker ikke produksjonsåret prisen i det hele tatt, men den har vært brukt i minst 7 år. Den samme fungerende motoren uten vedlegg vil koste 660-670 dollar.
Eksperter anbefaler å velge det første alternativet, spesielt hvis den gamle versjonen har vært brukt i lang tid eller en mindre kraftig motor pleide å være.
Når du bytter, må du kjøpe noen flere deler, så det er bedre å spare penger.
Du kan kjøpe en motor i litt shabby stand, etter 8 eller flere års drift. Det vil koste 620-630 dollar. Og det er unike tilbud på Opel Z22YH ICE i nesten perfekt stand, med minimal kjørelengde. Bare de mest gjenstridige tilhengerne av denne modellen har råd til en slik motor, fordi gjennomsnittskostnaden er fra 1200 til 1500 dollar.
Anbefalinger til eiere av biler med motor
Eiere av biler med Opel Z22YH sier at ikke alt er så trist som offisielle kilder sier. For eksempel er de konstante problemene med timingkjedene og balanseakslene (som regnes som hovedproblemet med forbrenningsmotoren) stort sett langtrekkende. De overtar kun de eierne som ignorerer vanlige tekniske kontroller og generell bilpleie.
Enheten advarer selv den mest uforsiktige sjåføren lenge før det oppstår problemer. Den begynner å "diesel" på en kald motor og forsvinner når den varmes opp, det er vanskelig å starte. Å ignorere hintene fører til en ødelagt krets og alvorlige reparasjoner.
Bensin og olje av lav kvalitet er farlig for alle motorer, spesifiserer fans av Opel Z22YH. Du trenger bare å fylle på drivstoff bare på påviste bensinstasjoner, så vil alt være bra. Og en stor mengde vaskemiddeltilsetninger vil drepe enhver forbrenningsmotor.
Generelt sett, i motsetning til Opels oppfatning, anser brukere av Opel Z22YH-motoren i Russland ikke alle manglene som så kritiske. De setter pris på en upretensiøs og hardfør motor, og tar flittig vare på den. De er bare frustrerte over manglende evne til å kjøpe nye deler for en større overhaling.
Konklusjon: Det vil være mest rimelig å bruke Opel Z22YH-motoren opp til omtrent ¾ av ressursen, og deretter bytte bilen til en variant med en nyere motor.
Med regelmessig stell og vedlikehold vil ressursen være 400-600 tusen kilometer. Noen heldige nådde nesten en million.
Overhaling gir ikke mening, å sette sammen en fra to er for dyrt. Utfør løpende mindre reparasjoner og vent på muligheten til å kjøpe noe moderne. ICE-vedlikehold er minimalt, men det er bedre å gå gjennom det hver 20-30 tusen km. Da vil motoren forbli i god stand i lang tid.
