Renault E6J motor

Renaults motorbyggere klarte å lage en ny kraftenhet som kombinerer effektivitet og upretensiøsitet med drivstoffkvalitet.

beskrivelse

E6J-motoren, utviklet av de franske ingeniørene i Renault bilkonsernet, ble produsert fra 1988 til 1989. I modifisert tilstand (forbedrede modifikasjoner av basismodellen) ble produsert frem til 1998. Det er en firesylindret in-line bensinmotor med et volum på 1,4 liter med en kapasitet på 70-80 hk med et dreiemoment på 105-114 Nm.

E6J under panseret Renault 19

Den største fordelen med motoren er det enkle arrangementet av alle viktige komponenter.

sylinderhodemontering

Den ble installert på Renault Renault 19 I (1988-1995) og Renault Clio I (1991-1998) biler.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolum, cm³	1390
Kraft, hk	70 (80) *
Dreiemoment, Nm	105 (114) *
Kompresjonsforhold	9,2-9,5
Sylinderblokk	støpejern
Sylinderhode	aluminium
Sylinderdiameter, mm	75.8
Stempelslag, mm	77
Rekkefølgen til sylindrene	1-3-4-2
Antall ventiler per sylinder	2 (SOHC)
Timing stasjon	belte
Hydrauliske kompensatorer	ikke
turbolading	ikke
Drivstofftilførselssystem	forgasser
drivstoff	AI-92 bensin
Miljøstandarder	Euro 1
Ressurs, utenfor. km	200
Beliggenhet	tverrgående

*tall i parentes er gjennomsnittsverdier for E6J-modifikasjoner.

Hva betyr modifikasjoner 700, 701, 712, 713, 718, 760

I hele produksjonstiden har motoren blitt forbedret gjentatte ganger. Sammenlignet med basismodellen er kraft og dreiemoment økt noe. Endringene påvirket installasjonen av mer moderne tilbehør for å forbedre ytelsen, øke effektiviteten og miljøutslippsstandardene.

Det var ingen strukturelle endringer i modifikasjonene til E6J, med unntak av montering av motoren på forskjellige bilmodeller og mekanismer for tilkobling til manuell girkasse eller automatgir.

Tabell 2. Modifikasjoner

Motorkode	Makt	moment	Kompresjonsforhold	Årsmodell	Installert
E6J700	78 hk ved 5750 o/min	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hk ved 5750 o/min	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hk ved 5750 o/min	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hk ved 5750 o/min	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hk	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hk ved 5750 o/min	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet

Pålitelighet

Den høye påliteligheten til motoren skyldes enkelheten i designet. Med riktig drift og rettidig vedlikehold av forbrenningsmotoren dobler den nesten den oppgitte kilometerressursen.

Fra anmeldelser av bileiere med en slik motor:

C2L fra Votkinsk UR skriver at «... med et løp på under 200t.km er ermene praktisk talt ikke utslitte, på det meste kan du bytte ringene til nye i samme størrelse. Kompresjonen er liten, men årsaken er sot på ventilene, du vil åpne den, du vil gå ned i vekt fra det du ser.

Sot på ventilene

Vi hadde ett eller to uttak som ikke stengte helt i det hele tatt, og i denne tilstanden gikk bilen lett 160 og forbruket var 6.5/100.

Den samme oppfatningen om påliteligheten til pashpadurv fra Mariupol, Ukraina: "... årene tar sin toll, hva enn man kan si, og hun (bilen) er allerede 19 år gammel. Motor 1.4 E6J, Weber forgasser. Hun passerte 204 tusen km. byttet styreringene i hodet, kurven, og laget en boks for ett år siden (akselen med lageret snudd, det begynte å plystre).

Svake flekker

De er tilgjengelige på alle motorer. E6J er intet unntak. Elektriske feil er notert (kjølevæske- og innløpslufttemperatursensorene viste seg å være upålitelige). Høyspentledninger og tennplugger krever økt oppmerksomhet - isolasjonen deres er utsatt for sammenbrudd. En sprekk på dekselet til fordeleren (fordeleren) vil også lett forstyrre den stabile driften av motoren.

Den lave kvaliteten på drivstoffet vårt bidrar til svikt i elementene i drivstoffsystemet (bensinpumpe, drivstoffilter).

Den negative virkningen av svake punkter kan dempes ved å følge alle motorprodusentens anbefalinger for drift av motoren nøye.

repairability

Motoren har god vedlikeholdsevne. Sylinderforinger kan bores og finslipes til alle reparasjonsstørrelser, dvs. gjøre en total overhaling.

Med erfaring og spesialverktøy kan motoren enkelt repareres i en garasje.

Det er ingen vanskeligheter med å søke etter reservedeler, men deres høye kostnader er notert. Bileiere legger merke til det faktum at det noen ganger er billigere å kjøpe en kontraktsmotor (30-35 tusen rubler) enn å gjenopprette en ødelagt.

Du kan se en video om reparasjonen:

Overhaling av forbrenningsmotoren E7J262 (Dacia Solenza). Feilsøking og reservedeler.

Enkel å vedlikeholde, økonomisk og upretensiøs i drift, E6J ble prototypen for etableringen av den nye E7J-motoren.